Большее зубчатое колесо
Cтраница 4
Большие зубчатые колеса и шестерни могут быть прямозубыми или косозубы-ми. Прямозубые зубчатые колеса при двусторонней передаче снабжают упругими элементами. Это обеспечивает одновременную работу двух больших зубчатых колес, расположенных на одной колесной паре. Кроме того, все удары от колесной пары при движении электровоза по неровностям пути воспринимаются упругими элементами и поэтому плавно передаются на якорь тягового двигателя. При косозубой передаче большие зубчатые колеса не имеют упругих элементов. [46]
При ступенчато-последовательном нагревании в зоне действия индуктора находится только часть поверхности детали, она одновременно нагревается и затем одновременно охлаждается. Отдельные части детали перемещаются в зону действия индуктора поочередно. Такой вид нагрева чаще всего используется для закалки зубцов больших зубчатых колес, коленчатых валов и распределительных валов. После нагрева и закалки одного зубца колесо поворачивают на соответствующий угол, и в зону действия индуктора попадает следующий зубец. Преимущество этого способа состоит в возможности применять генератор значительно меньшей мощности по сравнению с мощностью, необходимой для одновременной закалки всегсг колеса по диаметру. [47]
 |
Пятна контактов на зубьях зубчатой пары при контроле с помощью краски. [48] |
Зубчатые колеса напрессовывают на вал после нагрева в масле или керосине и контролируют радиальное биение по начальной окружности и торцовое биение. Для достижения правильного зацепления зубчатой пары при сборке коробки передач необходимо обеспечить требуемое положение осей валов. Подбор и проверку пары на зацепление перед сборкой выполняют на специальном приборе или по пятну контакта поверхностей зубьев. Для определения пятна контакта зубья большего зубчатого колеса покрывают тонким слоем смеси сурика в масле. После поворота малого колеса на 360 на его зубьях остаются отпечатки краски ( рис. 174), по которым оценивают правильность зацепления. [49]
На нижний вал с внешней стороны рамы насажено деревянное колесо ( маховик), облегчающее его вращение. Внутри рамы на этот же вал насажено небольшое колесо первого рода, состоящее из восьми цевок длиной / е и / 24 пальца. На втором валу, который не выступает из рамы и поэтому имеет длину только 2 / 2 фута, / 12 и / з пальца, с одной стороны насажено меньшее из зубчатых колес, снабженное 48 зубцами, а с другой - большее из колес первого рода, состоящее из 12 цевок длиной / 4 фута. На третьем валу толщиной / 12 и / з пальца насажено большее зубчатое колесо, выступающее во все стороны на 1 фут и снабженное 72 зубцами. Зубцы обоих колес имеют винтовую нарезку, при помощи которой они ввинчиваются в отверстия в колесах, так что сломанные зубцы можно заменить новыми. Зубцы и цевки изготовляются из отпущенной стали. Верхний вал выступает из рамы и так искусно соединен с другим валом, что они кажутся составляющими одно целое. [50]
Зубчатые колеса станков по своей форме могут быть весьма различны. Чаще всего их делают цельными; только большие зубчатые колеса делают иногда составными, причем зубчатый венец изготовляется из материала более высокого качества, а центр колеса - из чугуна или простой углеродистой стали. Очень большие зубчатые венцы, например, в приводе стола тяжелых карусельных станков, изготовляют нередко из 8 или большего числа секторов, отлитых из стали. Малые шестерни составляют иногда одно целое со своим валиком; изредка встречаются и сравнительно большие зубчатые колеса, изготовленные заодно с валом, если диаметр последнего близок к диаметру делительной окружности колеса. [51]
Расчет долговечности, прочности и геометрий планетарных передач производят раздельно для каждого зацепления с учетом условий их связанности. Например, раздельно рассчитывают внешнее зацепление a - g и внутреннее b - g в схеме А, внешнее a - g внутренние b - g и e - f в передаче типа ЗК. Расчет ведется при условно остановленном водиле. Каждрму зубчатому колесу помимо буквенных обозначений присваивают индексы: 1 - меньшему, 2 - большему зубчатому колесу ( рис. У. [52]
 |
Измерение щупом уровня смазки в шапке моторно-осевого подшипника. [53] |
Наличие крошек баббита или бронзовой пыли говорит о расслоении Или износе вкладыша, о чем следует сделать запись в Журнале технического состояния. Недопустим также большой разбег двигателя вдоль оси колесной пары, что является следствием износа буртов моторно-осевых подшипников. Это может вызвать повышенный износ зубьев передачи, излом сепараторов моторно-якорных подшипников, трение боковых поверхностей больших зубчатых колес о стенки кожуха. [54]
Большие зубчатые колеса и шестерни могут быть прямозубыми или косозубы-ми. Прямозубые зубчатые колеса при двусторонней передаче снабжают упругими элементами. Это обеспечивает одновременную работу двух больших зубчатых колес, расположенных на одной колесной паре. Кроме того, все удары от колесной пары при движении электровоза по неровностям пути воспринимаются упругими элементами и поэтому плавно передаются на якорь тягового двигателя. При косозубой передаче большие зубчатые колеса не имеют упругих элементов. [55]
По типу передачи колесные пары различают с односторонней и двусторонней зубчатой передачей. Кроме того, имеется общее деление на два типа: колесные пары первого типа, у которых зубчатые колеса насажены на подступичную часть оси, и колесные пары второго типа, у которых зубчатые колеса насажены на удлиненные части ступиц центров колес. В настоящее время для всех электровозов выпускаются колесные пары только второго типа. Зубчатая передача является весьма напряженным элементом. Она передает вращающий момент от тяговых двигателей к колесным парам и на большинстве грузовых электровозов одновременно испытывает воздействие всех ударов от рельсового пути. Зубчатая передача состоит из шестерен, насаженных на концы валов якорей тяговых двигателей, и больших зубчатых колес, укрепленных непосредственно на оси колесной пары или на удлиненной ступице колесного центра. [56]
Интересным случаем является механизм напора экскаваторов. Применяющийся в нем реечный механизм в крупных машинах очень быстро изнашивается вследствие больших давлений. Чтобы уменьшить эти давления в портальных кранах ( в механизме для измерения вылета), применяется сдвоенный реечный механизм с уравнительным рычагом между рейками. Наличие двух реек и уравнительных рычагов очень утяжеляет механизм. Можно обойтись одной рейкой, сцепив с ней обе напорные шестерни ( рис. 4.29), но при этом применив уравнительный механизм, обеспечивающий распределение усилий между шестернями поровну и основанный на выравнивании осевых усилий косозубых колес. Напорные шестерни должны быть прямозубые. Все большие зубчатые колеса должны иметь одно направление спирали ( например, правое), а ведущая и промежуточная шестерни - другое. Привод может быть или от среднего промежуточного колеса, или от бокового. [57]
Страницы: 1 2 3 4