Незакаленное зубчатое колесо

Cтраница 1

Принципиальная схема строгания зубьев конического колеса. [1]

Незакаленные зубчатые колеса подвергаются шевингованию. В этом случае неровности сглаживаются и дополнительно упрочняется рабочая поверхность зубьев. [2]

Отделка незакаленных зубчатых колес осуществляется посредством шевингования и обкатки, а закаленных - шлифованием и притиркой. [3]

Схема притирки зубчатых колес.| Профиль зубозакругляемого зуба и виды режущего инструмента. [4]

Обкатывание незакаленных зубчатых колес производят в масляной среде без абразивного порошка в паре с одним или несколькими закаленными колесами-эталонами, изготовленными с высокой точностью. В результате давления зубьев колес-эталонов на поверхности обрабатываемых зубьев и возникающего при этом наклепа сглаживаются неровности на обрабатываемых поверхностях. [6]

Доводку незакаленных зубчатых колес производят при помощи шевера, представляющего собой закаленное зубчатое колесо с точно выполненным эвольвентным профилем. [7]

Обкатывание незакаленных зубчатых колес производят в масляной среде без абразивного порошка в паре с одним или несколькими закаленными колесами-эталонами. В результате давления зубьев Kwiec-эталонов на поверхностях обрабатываемых зубьев возникает наклеп, сглаживаются неровности. Ввиду того что при обкатывании профиль и шаг зуба не исправляются, а в ряде случаев создаются дополнительные внутренние напряжения, увеличивающие искажения профиля при последующей термической обработке, этот способ отделки применим для зубчатых колес, не требующих высокой точности, а также для колес, не подвергающихся термической обработке. [9]

Отделка зубьев незакаленных зубчатых колес шевингованием заключается в соскабливании тонкой стружки с боковой поверхности зуба с помощью шевера, который выполняют или в виде рейки с наклонно расположенными зубьями, или в виде косо-зубого колеса со специальными прорезями для образования режущих кромок. Соскабливание стружки происходит вследствие осевого скольжения зуба шевера относительно зуба обрабатываемого колеса, которое обеспечивается скрещиванием осей шевера и колеса и осевым возвратно-поступательным движением обрабатываемого колеса относительно шевера. [10]

При обработке незакаленных зубчатых колес седьмой степени точности и грубее на этом этапе обеспечиваются все требования точности к боковым поверхностям зубьев зубчатого венца. При изготовлении зубчатых колес шестой степени точности и точнее боковые поверхности зубьев обрабатывают предварительно с оставлением припуска для их отделки. [11]

Притирка зубьев цилин - ко. ес П Д Распорной или окруж-дрических колес ной нагрузкой В 5 - 10 кГ / см И. [12]

Основное время обкатки незакаленных зубчатых колес составляет 0 5 - 1 5 мин. При этом снижается шероховатость и образуется наклепанный верхний слой на рабочей поверхности зубьев, что благоприятно отражается на долговечности колес, а также незначительно улучшается геометрия профильных поверхностей зубчатых колес. Обкаткой закаленных колес устраняются заусенцы и забоины на боковых поверхностях колес, получившиеся при транспортировке, термообработке и других операциях. [13]

Обкаткой называется обработка незакаленных зубчатых колес, заключающаяся во вращении обрабатываемого колеса в зацеплении с тремя закаленными эталонными зубчатыми колесами в масляной среде. Эталоны имеют погрешность по шагу не более 3 - 5 мк. Обкатываемое зубчатое колесо в зацеплении с эталонами обкатывается под нагрузкой. Абразивный порошок не применяется. При обкатке профиль и погрешность шага зубьев не исправляются, сглаживаются только шероховатости и создается наклепанный поверхностный слой, что повышает износостойкость колеса. [14]

Улучшение чистоты поверхности зубьев незакаленных зубчатых колес достигается также путем обкатки-или приработки. Обкатка производится путем совместной работы обрабатываемого колеса с закаленным зубчатым колесом такого же модуля под определенным давлением IB присутствии смазки. Обкатка обеспечивает гладкую блестящую поверхность зубьев, но точность профиля и шага колеса при этом не улучшается. Это объясняется неравномерностью скольжения профилей зубьев в различных точках при их зацеплении. При зацеплении профилей на начальных окружностях колес скольжение профилей равно нулю и постепенно увеличивается по направлению к вершине и основанию зуба. Вследствие этого получается неравномерность истирания профилей зубьев при обкатке. Обкатка применяется для колес с относительно невысокими требованиями к точности и не подвергающихся в дальнейшем термической обработке. [15]

Страницы: 1 2 3