Незакаленное зубчатое колесо

Cтраница 3

Опытные данные указывают на то, что динамические нагрузки влияют на долговечность поверхностных слоев в значительно меньшей степени, чем рабочие нагрузки, особенно для незакаленных зубчатых колес. [31]

Из этих данных вытекает, что при переходе от смазки маловязким маслом, например типа турбинное 22 ( 050 % г 22 ест), к смазке маслом средней вязкости, например типа авиационное МС-20 ( v60 150 ест), можно повысить крутящий момент, передаваемый при температуре масла в объеме 50 С незакаленными зубчатыми колесами без выкрашивания в течение неограниченно долгого времени, примерно на 50 %, а зубчатыми колесами, закаленными до твердости HRC 35, примерно в 3 раза. [32]

Зто можно объяснить тем, что при наличии абразивного износа но профилю, имеющего место главным образом в коробках с переключаемыми колесами, поверхностные слои стираются при числах циклов нагружений в несколько раз ( от 2 до 5) меньших, чем базовое, Зто обстоятельство, хотя и в меньшей степени, относится и к незакаленным зубчатым колесам. [33]

При нарезании зубьев зубчатых колес передач Новикова ДЛЗ рекомендуются режимы, принятые для обработки эвольвентных зубчатых колес соответствующих модулей ( подразд. Нарезание незакаленных зубчатых колес и валов-шестерен класса НД-2 с т 3 мм обычно производится за два рабочих хода. [34]

Для получения бочкообразной формы зуба при притирке одно из колес должно получать качательное движение. Эксперименты с закаленными и незакаленными зубчатыми колесами показали, что при выборе оптимального дополнительного движения можно получить нужную бочкообразность довольно быстро. [35]

Закаленные зубчатые колеса необходимо изготовлять с большей точностью, чем незакаленные, предназначенные для тех же условий эксплуатации. Это объясняется тем, что в процессе эксплуатации незакаленные зубчатые колеса прирабатываются, и погрешности по профилю зуба и его направлению снижаются. [36]

Схема шевингования зубчатых колес ( а и элементы зуба. [37]

Высокие скорости и требования к кинематической точности зубчатых передач в современных приборах требуют повышенной точности профиля зубьев, хорошего качества рабочих поверхностей и бесшумной работы. Эти повышенные требования не обеспечиваются фрезерованием, долблением и строганием, поэтому после указанных способов зубонарезания зубчатые колеса подвергают отделке каким-либо из следующих способов: шевингованием, шлифованием, притиркой, прикаткой и др. Для облегчения ввода зубьев во впадины при их осевом смещении применяют зубозакруг-ление на специальных станках. После шевингования незакаленные зубчатые колеса имеют 5 - 6 - ю степень точности и 7 - 9 - й класс чистоты обработанной поверхности зубьев. Шевингование ( рис. 101, а) производят на специальных зубоотделочных станках. [38]

Особое внимание при выполнении этапа уделяется изготовлению основных базовых поверхностей. При изготовлении незакаленных зубчатых колес на этом этапе производится обработка всех поверхностей с размерами, указанными на чертеже, а при изготовлении термически обработанных колес - оставляют припуск на дополнительную обработку базовых технологических поверхностей. [39]

Пластическое деформирование поверхностных слоев повышает работоспособность зубчатых колес. Метод отделки и упрочнения профиля зубьев, называемый обкатыванием, по существу аналогичен обкатыванию цилиндрических поверхностей роликами. Его применяют для предварительно нарезанных и незакаленных зубчатых колес. Микронеровности, оставшиеся от предшествующей обработки, снимают специальным инструментом. [40]

Пластическое деформирование поверхностных слоев повышает работоспособность зубчатых колес. Метод отделки и упрочнения профиля зубьев, называемый обкатыванием, но существу аналогичен обкатыванию цилиндрических поверхностей роликами. Его применяют для предварительно нарезанных и незакаленных зубчатых колес. Микронеровности, оставшиеся от предшествующей обработки, снимают специальным инструментом. [41]

Высокую стойкость зубьев против выкрашивания обеспечивают масла, отличающиеся низкими значениями коэффициента трения f, поскольку их применение приводит к снижению контактных напряжений. Возможно, что именно малой величиной f объясняются высокие антивыкрашивательные свойства синтетического полиэфирного масла Polyran, неоднократно отмечавшиеся Ни-манном с сотрудниками. Прирост предела усталости поверхностных слоев при смазке этим маслом по сравнению с нелегированными нефтяными маслами, по данным [150], составляет 32 % у зубчатых колес из хромомарганцевой стали HRC 62 и целых 600 % у незакаленных зубчатых колес. [42]

Страницы: 1 2 3