Другое зубчатое колесо

Cтраница 2

Выполняя вторую проекцию передачи по размерам: рабочая ширина зубчатого колеса - Ь, длина ступицы - 1СТ и используя вычерченный вид, учитывают, что между зубьями в зацеплении должен быть радиальный зазор с - расстояние между поверхностью вершин одного колеса и поверхностью впадин другого зубчатого колеса. [16]

Питатель приводится в действие от трансмиссии через шкив, насаженный на вал питателя. На другом конце этого вала установлено зубчатое колесо, сцепленное с двумя другими зубчатыми колесами. На двух валах, на которых сидят эти два последние зубчатых колеса, укреплено по 5 стальных зубьев. [17]

При необходимости иметь малые расстояния между венцами и при отсутствии зубо - долбежного оборудования применяют сборные блоки. Основное зубчатое колесо, имеющее базу ( вал, отверстие), может быть обработано1 окончательно независимо от других зубчатых колес, с ним соединяемых. [18]

Интерференция зубьев. [19]

При профильной интерференции ( рис. 10.24, б) кромка зуба одного колеса внедряется в эвольвентную часть профиля зуба сопряженного колеса. При интерференции с переходной кривой ( 10.24, а) кромка зуба одного из зубчатых колес пересекает переходную поверхность другого зубчатого колеса. [20]

В ряде случаев для упрощения одно из зубчатых колес предварительно устанавливают по заранее вычисленной координате И ( см. фиг. По этой величине подбирают необходимые регулировочные прокладки, и зубчатое колесо окончательно закрепляют, а зазор в зацеплении регулируют перемещением другого зубчатого колеса. [21]

Стопорение втулок. [22]

В ходе ее оправка все больше опускается вниз, сжимая своим пояском пружину 2, пока втулка не окажется полностью запрессованной в зубчатое колесо. При снятии колеса с плиты оправка с пояском под действием разжимающейся пружины 2 занимает исходное положение для запрессовки следующейся втулки в другое зубчатое колесо. [23]

Заедание зубьев происходит преимущественно в высоконагруженных и высокоскоростных передачах вследствие разрыва масляной пленки или отсутствия смазки зубьев. При этом происходит отрывание частиц материала от рабочей поверхности зубьев одного из зубчатых колес и молекулярное сцепление их с рабочей поверхностью зубьев другого зубчатого колеса с образованием наростов, которые задирают сопряженные зубья, оставляя на них глубокие борозды. [24]

Шаги зацепления косозубого [ IMAGE ] 20. Образующие поверх-колеса. торцовый pt, нормальный рп ности цилиндрических колес. [25]

Начальная окружность - это воображаемый цилиндр цилиндрического зубчатого колеса, который катится без скольжения по начальному цилиндру сопряженного колеса с постоянной окружной скоростью. Отдельно взятое цилиндрическое зубчатое колесо не имеет диаметра начальной окружности до тех пор, пока оно не будет введено в зацепление с другим зубчатым колесом. [26]

В черновых валках происходит деление зубьев и выполнение основной работы деформации заготовки, а точный профиль зубьев достигается в чистовых валках; применение черновых валков увеличивает срок службы дорогих и точных чистовых валков. Для получения симметричного прочного зуба направление вращения валков в процессе прокатки реверсируется. На станах с радиальной подачей валков прокатывают прямозубые, косозубые, шевронные и другие зубчатые колеса диаметром до 600 мм с модулем до 10 мм. [27]

Смазка трущихся деталей коробки скоростей производится машинным маслом марки Л методом разбрызгивания. Для этого в корпус коробки заливают такое количество масла, чтобы наиболее низко расположенное зубчатое колесо было немного погружено в него. Вращаясь, колесо разбрызгивает масло, которое попадает на другие зубчатые колеса и в подшипники коробки скоростей. На передней стенке корпуса передней бабки имеется окошечко масло-указателя ( контрольный глазок), показывающее нормальный уровень масла в коробке скоростей. [28]

Схемы расположения пятен касания при проверке зацепления цилиндрических зубчатых колес на краску. [29]

Рекомендуется найти положение с наименьшим зазором, разобрать зацепление, одно из колес повернуть на 18СР и снова собрать. Если после этого характер зацепления останется прежним, то причину следует искать в другом зубчатом колесе; если же в том месте, где зазор до перестановки был минимальным, он стал максимальным, то причина погрешности лежит в первом зубчатом колесе, которое и нужно заменить. [30]

Страницы: 1 2 3