Холостое колесо
Cтраница 2
 |
Мостовой электрический кран. [16] |
Механизм передвижения крана изготавливается двух типов - с центральным приводом и раздельным приводом. Механизм передвижения с центральным приводом состоит из двух приводных и двух холостых колес, которые при помощи букс крепятся к концевым балкам моста. Электродвигатель расположен в середине пролета моста и соединен с редуктором при помощи зубчатых муфт и приводных валов. Механизм передвижения крана с раздельным приводом отличается от механизма передвижения с центральным приводом тем, что около каждого приводного колеса с установленным редуктором монтируется электродвигатель, который при помощи зубчатых муфт и приводного вала соединяется с входным валом редуктора. [17]
Универсальность трактора достигается применением сменных деталей и узлов, при помощи которых трактор настраивается на сварку необходимого1 типа шва и на способ сварки. Так, при сварке стыковых швов без разделки кромок и соединений внахлестку пользуются двумя холостыми колесами 16, а направление электроду по шву придают или вручную или при помощи направляющей линейки. [18]
Во всех этих случаях скорость движения центра является средней арифметической скоростей движения окружностей колес, между которыми оно поставлено. Исследуем отношения, которые должны существовать между движениями наших вихрей и движениями слоев частиц, расположенных между ними наподобие холостых колес. [19]
Круговые мостовые краны применяются на крупных насосных станциях, размещенных в зданиях кругового сечения в плане. Такие краны имеют две опоры: одна - центральная цапфа с радиально-сферическим подшипником, а другая - каретка с ходовыми и холостыми колесами, перемещающимися по круговому подкрановому пути. [20]
Круговые мостовые краны применяются на крупных насосных станциях, размещенных в зданиях кругового сечения в плане. Такие краны имеют две опоры: одна - центральная цапфа с ради-ально-сферическим подшипником, а другая - каретка с ходовым и холостыми колесами, перемещающимися по круговому подкрановому пути. [21]
Безопасность пассажиров при сходе с полотна обеспечивают выполнением настилов ступеней рифлеными, а входных площадок 3 с гребенками. Для облегчения входа на полотно и обеспечения устойчивости положения на нем каждый эскалатор снабжают двумя поручневыми установками 4, расположенными по обеим сторонам полотна. Направляющие 6 для рабочих и холостых колес прикреплены к металлоконструкции 7, собранной из отдельных сварных секций. [22]
Два колеса каретки являются ведущими, а остальные два - холостыми. В этом случае оба холостых колеса оказываются приподнятыми и каретка опирается на два ведущих колеса и одно рулевое. [23]
 |
Гусеничный кран СКГ-40 / вЗ в стреловом исполнении. [24] |
Гусеничная тележка крана СКГ-40 / 63 ( рис. 115) имеет раму и опорные катки, огибаемые бесконечной гусеничной лентой. Рама тележки жестко соединена с опорной рамой. По концам рамы установлены приводная звездочка и холостое колесо. Они имеют зубья, которыми входят в зацепление с приводной звездочкой. [25]
Грузовая и тяговая лебедки - приводы главного подъема и передвижения тележки, установлены на мосту крана. Там же размещен поворотный кран-укосина грузоподъемностью 500 кгс, предназначенный для механизации работ при эксплуатационном обслуживании механизмов на мосту крана. Опоры крана шарнирно прикреплены к ходовым тележкам, каждая из которых имеет по одному приводному и одному холостому колесу. По аналогии с краном КС 50 - 42Б к двум ходовым тележкам крана прикреплены автоматические противоугонные захваты. [26]
Губки захвата автоматически разжимаются электрогидравлическим толкателем. Величина удерживающей силы захвата определяется массой груза, поднимаемого толкателем, и может регулироваться от 5 до 11 тс. Захват может устанавливаться как на балочные ходовые тележки крана, так и на балансирные механизмы передвижения со стороны холостого колеса. [27]
Наиболее изнашиваемую часть настила выполняют в виде съемного козырька, заменяемого при износе. Колеса ступеней изготовляют с подшипниками качения, ле требующими смазки в период между капитальными ремонтами. Рабочие колеса имеют пластмассовый или комбинированный обод из резины и пластмассы. При движении по прямолинейным участкам работает резиновая часть обода, а на более нагруженных ( криволинейных) пластмассовая или обе части одновременно. Холостые колеса изготовляют только с резиновым ободом для снижения шума. [28]
Для придания жесткости снизу этого листа приварено поперек шасси ребро. Передние части боковых трубок оканчиваются хомутами, которые стягиваются болтами. В боковые трубки вставляются кронштейны передних колес и фиксируются хомутами. Вылет передних колес регулируется передвижением кронштейнов в боковых трубках. Передние холостые колеса трактора вращаются на цапфах, приваренных к кронштейнам. Для смягчения толчков при перемещении трактора передние колеса имеют резиновые ободья. Эти ободья одновременно являются и дополнительной электрической изоляцией. [29]
Эскалаторы бывают обычно с одной ( рис. 2.36) и в исключительных случаях с двумя рабочими ветвями. Тяговые цепи приводятся в движение приводом 6 ( рис. 2.36, а) через приводные звездочки 7, насаженные на приводной вал, называемый главным. На всех участках рабочей ветви трассы, как горизонтальных, так и наклонных, независимо от угла наклона к горизонту, настилы ступеней остаются горизонтальными. Это достигается изменением расстояния между направляющими путями ( рельсами) 9 и 5 ( рис. 2.36, б) рабочих и холостых колес ступеней при переходе с горизонтального участка на наклонный и обратно. Для удобства входа на полотно и обеспечения устойчивого положения на нем каждый эскалатор снабжают двумя поручневыми установками 4, расположенными по обеим сторонам полотна. Направляющие рельсы 9 и для рабочих и холостых колес прикреплены к металлоконструкции, собранной из отдельных сварных секций. Все элементы эскалатора, кроме ступеней и поручней на его рабочей ветви, а также входных площадок, закрыты балюстрадой 12, изготовляемой из декоративных металлических профилей и деревянных щитов. [30]
Страницы: 1 2 3