Ходовое колесо - тележка
Cтраница 3
Размещение механизмов на раме должно обеспечивать одинаковую нагрузку на ходовые колеса тележки. В механизмах подъема используют горизонтальные редукторы РМ, в механизмах передвижения тележки и крана - вертикальные редукторы вк. [31]
Приводными могут быть одно, два или все четыре ходовых колеса тележки. Находят применение также сдвоенные односторонние ( рис. 148 в) и двусторонние ( рис. 148, г) приводы. При работе на путях, имеющих криволинейные участки, наибольшее применение находят тележки с приводом всех четырех колес от одного или двух двигателей. Односторонний привод ( рис. 148, а), более простой в изготовлении и имеющий меньшую стоимость, вызывает перекос тележки и применяется только при работе на прямолинейных путях. [32]
Для уменьшения сопротивления движению, повышения надежности и удобства эксплуатации ходовые колеса тележек и мостов кранов устанавливаются на подшипниках качения и значительно реже - на подшипниках скольжения. По действующему стандарту на ходовые колеса наибольший диаметр поверхности катания ходового колеса не должен превышать 1000 мм. [33]
В какой-то степени это конструктивное решение позволяет выравнивать вертикальные нагрузки на ходовые колеса тележки изменением положения электродвигателя. Тормоз на подъемной лебедке устанавливают на редукторной полумуф-те, которую в этом случае выполняют в виде тормозного шкива, либо на тормозном шкиве, устанавливаемом на втором конце входного вала редуктора. Место для установки тормоза выбирают так, чтобы, во-первых, обеспечить удобство его обслуживания, во-вторых, не увеличивать габариты тележки и, в-третьих, между деталями тормоза и барабаном, при установке тормоза на редукторной полумуфте, должен быть достаточный зазор. [34]
 |
Схема нагрузок на главную балку. а - для четырехколесной тележки. 6 - для восьмиколесной тележки. [35] |
Для обеспечения геометрической неизменяемости сечения коробчатой балки и восприятия нагрузки от ходовых колес тележки должна быть предусмотрена установка больших ( на всю высоту балки) и коротких ( при расположении рельса по оси балки) диафрагм. Большие диафрагмы ставят на расстоянии ( 1 5 2 0) Н приваривать их к растянутому поясу не следует. Их конструкция для кранов режимов 5К - 8К показана на рис. III.2.4. Диафрагмы и ребра жесткости, параллельные стыковым швам стенки, должны быть удалены на расстояние не менее 10бс от стыков, где 60 - толщина стенки. Торцы диафрагм и вертикальных ребер жесткости в случае примыкания их к поясам должны иметь скосы для пропуска поясных швов. Верхние кромки диафрагм рекомендуется пристрагивать и не приваривать к верхнему поясу под рельсом на длине подошвы рельса плюс две толщины пояса. [36]
Механизм передвижения тали состоит из пневматического двигателя с зубчатой передачей к ходовым колесам тележки, перемещающимся по нижнему поясу двутавровой балки. Сжатый воздух подводится к тали от магистрали по подвесному шлангу. [37]
 |
Двухрельсовые подвесные дороги. [38] |
Кроме рельсов, изготовленных из металла, для подвесных однорельсовых дорог с ходовыми колесами тележек на пневматических шинах высокого давления ( пассажирские и больничные дороги) применяют железобетонные рельсы индивидуальной проектировки. Поверхности дорожек качения у железобетонных рельсов для предохранения их от износа выполняют из дерева ( торцом) или стали с учетом возможности их замены при истирании. [39]
 |
Агрегат бескомпрессорного распыления БКФ-47. [40] |
Мультипликатор 6 смонтирован на 4 стойках 2, на нижних концах которых укреплены ходовые колеса тележки. [41]
Механизм передвижения тележки имеет электродвигатель с тормозом и редуктор, передающий движение на ходовые колеса тележки. [42]
Тщательному осмотру подлежат: шарнирные соединения, зубчатые передачи редукторов и зубчатых муфт, ходовые колеса тележек тормоза, опорно-поворотные устройства, грузовая и стреловая лебедки, канаты, канатные блоки, подшипники, валы и оси, механизм управления и элементы электрооборудования, устройства и приборы безопасности. [43]
В нижней полке балки однорельсового пути ( рис. 206), по которой перемещаются ходовые колеса тележек талей, возникают напряжения от изгиба под действием собственной силы тяжести балки и напряжения от местного изгиба, вызываемые сосредоточенной нагрузкой Р - силой давления катка тележки. Для определения местных напряжений полку балки рассматривают как плиту бесконечной длины, жестко закрепленную по одному продольному краю в месте примыкания его к стенке балки при остающемся свободным другом крае. [44]
Механизм передвижения тележки состоит из электродвигателя с тормозом, редуктора и вала, пере дающего движение на ходовые колеса тележки. Механизм подъема грузового электромагнита имеет электродвигатель с тормозом, редуктор и барабан. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5