Ходовое колесо - тележка
Cтраница 4
Механизм передвижения состоит из электродвигателя, тормоза, редуктора и зубчатого венца, жестко связанного болтами с ходовыми колесами тележки. [46]
Приводной механизм 7 тележки смонтирован на нижней раме и состоит из электромотора, редуктора и системы зубчатых колес, передающих движение на ходовые колеса тележки. [47]
Тяговый канат рассчитывают в зависимости от схемы подвески груза, положения опор ( на одном или на разных уровнях) пролета крана и конструкции ходовых колес тележки. [48]
Разгрузка вагонеток осуществляется при их обратном движении к погрузочной станции автоматически, с помощью фрикционного механизма, установленного на тележке и связанного зубчатой передачей с одним из ходовых колес тележки. Вагонетка разгружается после передвижения на 5 - 7 м от места остановки, что исключает опрокидывание кузова при случайных остановках. Фрикционный механизм связан системой рычагов с кузовом вагонетки. Этот механизм опробован на ряде установок и рекомендован для применения на маятниковых дорогах всех систем. [49]
 |
Схемы механизма подъема, собираемого из нормализованных блоков. [50] |
Такое конструктивное решение часто применяется для механизмов подъема, расположенных на тележках ( мостовые, консольные и другие краны), так как оно позволяет вырав-нить нагрузки, действующие на ходовые колеса тележки. [51]
Тележка крана - сварная металлическая рама, на которой установлены один или два механизма подъема и механизм передвижения тележки, состоящий из электродвигателя, электромагнитного колодочного тормоза, редуктора и промежуточных валов, передающих вращение ходовым колесам тележки. [52]
Тележка крана - сварная металлическая рама; на ней установлены один или два механизма подъема и механизм передвижения тележки, который состоит из электродвигателя, электромагнитного колодочного тормоза, редуктора и промежуточных валов, передающих вращение ходовым колесам тележки. [53]
Тележка крана - сварная металлическая рама, на ней установлены один или два механизма подъема и механизм передвижения тележки, который состоит из электродвигателя, электромагнитного колодочного тормоза, редуктора и промежуточных валов, передающих вращение ходовым колесам тележки. [54]
Горизонтальные инерционные продольные нагрузки FH, возникающие при разгоне или торможении грузовой тележки, принимаются равными 1 / 20 от суммы нагрузок на все колеса тележки; они направлены вдоль подтележечного рельса и приложены в месте контакта ходовых колес тележки с рельсами. [55]
 |
Схема к определению максимальной нагрузки на ходовое колесо поворотного крана. [56] |
Для кранов с поворотной стрелой ( рис. 158), подвешенной к раме грузовой тележки с помощью центральной направляющей колонны с роликами на опорном круге, а также для поворотных кранов на колонне, установленных на тележке, давление на ходовые колеса тележки зависит от положения стрелы. Кроме того, на значение нагрузки влияют состояние пути, по которому перемещается кран или тележка, и упругость как путей, так и металлоконструкции ходовой части. В большинстве случаев мосты кранов и тележек являются четырехопорными, статически неопределимыми системами, требующими при определении реакций опор проведения весьма сложных расчетов, учитывающих деформации металлоконструкции и опорных точек. [57]
 |
Однорельсовые тележки с хоботом, кюбелем и грейфером. [58] |
Наиболее распространена продольная подвеска электроталей, при которой масса самоходной тележки сокращается на 10 - 15 %, однако недостатком продольной подвески является то, что увеличивается строительная высота ( размер Я) подвески электротали и ухудшается равномерность передачи давления на ходовые колеса тележек при разной высоте положения груза. [59]
 |
Схема к определению нагрузки на ходовое колесо поворотного крана. [60] |
Страницы: 1 2 3 4 5