Тяговое колесо

Cтраница 1

Тяговые колеса применяются в тех случаях, когда механизм, для которого проектируется ручной привод, находится на большой высоте от пола, что исключает использование для этой цели рукоятки. [1]

Тяговые колеса обычно защищают кожухом, нижняя часть которого заполняется проточной водой. В этом случае оболочка кабеля дополнительно охлаждается на тяговом устройстве и длина охлаждающей ванны соответственно может быть сокращена. Тяговое устройство обеспечивает равномерность протягивания кабеля через агрегат, поэтому регулированию скорости вращения тяговых колес или скорости движения гусеничной цепи придается большое значение. Привод тягового устройства осуществляется от двигателя постоянного тока или двигателем переменного тока в комбинации с механическим вариатором скорости. Кабель после тягового устройства проходит через трубу для обдувки воды, приборы измерения диаметра и длины и поступает на приемный барабан. Приемники применяются безосевые или с осью, вставляемой в барабан. Для обеспечения непрерывности работы часто применяется установка двух приемников на каждый агрегат. [2]

Тяговое колесо приводится во вращение от вала обмотчика через систему шестерен и двух червячных передач. В этой системе передаточные валы установлены на шариковых подшипниках. Привод приемной катушки осуществлен через систему шестеренчатых передач. Помимо уменьшения скорости вращения приемной катушки, с помощью этой гайки может быть несколько снижено и натяжение обматываемого провода. В этом случае катушка не будет жестко связана с приемным шпинделем, а будет вращаться только за счет трения щеки катушки о фланец, с которым она соприкасается. [3]

Тяговое колесо, создающее поступательное прямолинейное движение проволок и готового провода, представляет собой большой ( от 1 до 4 м в диаметре) металлический шкив. Для получения достаточного трения, обеспечивающего усилие, необходимое для протягивания провода при вращении тягового колеса, провод огибает его тремя-пятью витками. [4]

Тяговое колесо со вспомогательной шайбой представляет собой нормальное тяговое колесо с отводным кольцом, на одной оси с которым вращается вспомогательная шайба такого же диаметра. Эта шайба приводится в движение через фрикционную муфту. [5]

Тяговые колеса и приемники бронировочных машин ничем не отличаются от описанных выше аналогичных устройств крутильных машин и машин общей скрутки. [6]

Приспособление для ручного привода. [7]

Тяговые колеса имеют направляющие, препятствующие спаданию с них тягового элемента. В зависимости от продолжительности работы усилие рабочего и скорость его движений изменяются. [8]

Тяговое колесо с резиновым ободом, прижатым к рельсу, позволяет получить для подвесных однорельсовых дорог движитель, сила тяги которого не зависит от его сцепного веса и регулируется степенью прижатия колеса к рельсу. Наличие у тягового колеса обода с резиновой массивной или пневматической шиной повышает коэффициент сцепления тягового колеса с рельсом и уменьшает износ стального рельса. Такие тягачи изготовляют с электрической, пневматической или тепловозной тягой. Наиболее распространены тягачи с троллейным питанием электроэнергией трехфазного переменного тока промышленной частоты. Но для дорог большой протяженности и трасс с тяжелым профилем возможно применять тягу постоянного тока, а также однофазного переменного тока с питанием от одного троллея и использованием стального рельса подвесного пути в качестве отводящей шины. В малодеятельных подвесных дорогах большой протяженности и в подземных дорогах, не оборудованных автоматическим управлением, преимущественно применяют тягачи с двигателями внутреннего сгорания с механической, электрической или гидравлической передачей от вала двигателя к тяговым колесам. С дизельным двигателем при соответствующем устройстве глушителя и охлаждении выхлопных газов дизельные тягачи применяют и во взрывоопасных производствах, в частности в шахтах. В особо взрывоопасных производствах для тягачей с резиновыми тяговыми колесами применяют пневматический привод, безотказно работающий при питании сжатым воздухом от шланга и пока еще мало надежный при питании от застегивающегося шланга. Это обстоятельство ограничивает область применения тягачей с пневмоприводом короткими участками дорог внутри помещений. [9]

Тяговые колеса прижимаются к вертикальной стенке рельса винтовыми пружинами с отжимом и регулированием степени прижатия от гидроцилиндров. Высокое значение замедления при торможении достигается торможением тяговых колес и прижатием к низу рельса дополнительного скользящего тормоза. На дорогах с дизельными тягачами, предназначенных для перевозки людей, тормозная система устраивается с тремя независимыми тормозами: стояночным, торможения тяговыми колесами и торможения прижимными накладками. [10]

Тяговое колесо закрепляется на валу шпонкой, получает вращение через бесконечную сварную калиброванную цепь от усилия рабочего и передает крутящий момент на приводной вал. Тяговое колесо имеет такую же конструкцию, как блок для сварной калиброванной цепи ( см. фиг 6), но с большим числом гнезд в ручье. Диаметр тягового колеса определяется аналогично определению диаметра цепного блока. [11]

Тяговые колеса приводятся во вращение от индивидуальных двигателей постоянного тока, регулирование которых обеспечивает линейные скорости эмалирования в пределах 10 - 650 м / мин; в корпусе агрегата имеется прибор, указывающий скорость эмалирования. На последнем проходе у тягового колеса предусмотрен прижимной ролик с резиновым ободом. [12]

Ручная планетарная лебедка. [13]

Тяговые колеса с цепями применяют в тех случаях, когда механизм, для которого проектируют ручной привод, исключает использование рукоятки. Тяговое колесо представляет собой насаженную на приводной вал звездочку, огибаемую бесконечной сварной цепью. [14]

Тяговое колесо имеет направляющие для предотвращения спадания цепи. При качающейся рукоятке домкрата длину рукоятки принимают не более 800 мм. Две рукоятки на одном валу располагают под углом 120 или 90 друг относительно друга. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5