Измерительное колесо
Cтраница 3
Измерительная каретка 2 пружиной 4 прижимает измерительное колесо к проверяемому, создавая плотное зацепление. При совместном вращении колес колебания измерительного межосевого расстояния отмечаются индикатором 3 или установленным вместо него индуктивным преобразователем, связанным с самописцем. Номинальное межосевое расстояние а у устанавливают с помощью концевых мер, располагаемых между оправками / и 5, или с помощью специальных дисков, которые надевают на эти оправки. [31]
ДЛЯ - действительное смещение исходного контура измерительного колеса; А 1гк - наименьшее смещение исходного контура контролируемого колеса. [32]
Для контроля шеверов, долбяков, измерительных колес и колес, используемых в отсчетных передачах, применяются приборы, сопоставляющие расположение диаметрально противоположных зубьев колеса. [33]
Комплексный контроль обычно основывается на применении измерительных колес ( ГОСТ 6512 - 74; ГОСТ 10378 - 81), выполняемых по 3, 4, 5 - й степеням точности, которые должны по 2 - 3 степени превышать точность изготовления контролируемых колес. Такой контроль применим для колес, выполняемых с точностью не выше 5 - й степени. Важное значение имеет использование измерительных баз, совпадающих с эксплуатационными или достаточно близких к ним. [34]
Прибор для контроля кинематической погрешности без измерительного колеса модели БВ-5030 ( см. табл. 9J2) состоит из эволывентомера и углового шагомера. [35]
При проверке на межцентромерах проверяемое колесо и измерительное колесо вводятся в беззазорное зацепление. Это обеспечивается при вращении колес пружиной, воздействующей на плавающий суппорт, несущий колесо ( фиг. Колебание измерительного межцентрового расстояния за оборот проверяемого колеса характеризует главным образом биение зубчатого венца. Колебание межцентрового расстояния при повороте на угловой шаг ( так называемый скачок) зависит от ошибок основного шага, профиля и, при отличии угла зацепления при контроле и обработке, от циклических ошибок. [36]
При вращении промежуточного зубчатого колеса проверяемое и измерительные колеса, при отсутствии погрешности у проверяемого колеса, вращаются синхронно. При наличии погрешностей у проверяемого колеса возникает относительный поворот концентричных шпинделей. [37]
Прибор БВ-979 позволяет осуществлять контроль без применения измерительного колеса ( фиг. Прибор разработан на базе универсального эвольвен-томера кулачкового типа ( см. далее фиг. [38]
Для проверки пятна контакта следует покрыть зубья измерительного колеса тонким слоем краски и затем обкатать пару колес в обе стороны; на зубьях проверяемого колеса получится отпечаток - пятно контакта. [39]
После цианирования или азотирования шлифуются базовые поверхности измерительных колес; так обеспечивается достаточно хорошая их геометрия и удовлетворительная твердость при наименьших термических деформациях. [40]
Для контроля зубья меньшего колеса передачи или измерительного колеса покрываются тонким слоем ( 4 - 6 мкм) краски - берлинской лазури, голландской сажи, и собранные колеса передачи обкатываются при легком торможении ведомого колеса. По отпечатку краски на проверяемом колесе определяют размеры полученного пятна по высоте и длине. По приведенным выше формулам определяют величину пятна контакта в процентах. [41]
 |
Схема контрольного автомата БВ-8010. [42] |
В автомате предусмотрены доворотчики: жесткий для измерительного колеса и гидравлический для проверяемого. Последовательность работы всех узлов автомата обеспечивается распределительным валом, совершающим один оборот за цикл. На распределительном валу установлены кулачки, управляющие золотниками гидропривода, а на валу командаппарата - кулачки, управляющие схемой автомата. Оба вала приводятся в движение от двигателя. [43]
При однопрофильном зацеплении контролируемое колесо приводит в движение измерительное колесо. Полученное движение измерительного колеса сопоставляется с теоретическим законом движения, осуществляемым в точной передаче. Однопрофильный метод контроля характеризует кинематическую погрешность колеса в условиях зацепления, приближающихся к эксплуатационным. Недостатком однопрофильного контроля является то, что он не характеризует величин боковых зазоров и потому должен дополняться еще одной проверкой - измерением боковых зазоров. Помимо того, приборы для однопрофильной проверки конструктивно сложны и потому еще мало распространены. [44]
Боковую поверхность зубьев меньшего колеса в передаче или измерительного колеса покрывают тонким слоем ( 4 - 6 мкм) краски. Предварительно краску ( голландскую сажу, берлинскую лазурь, свинцовые или цинковые белила для оксидированных поверхностей) наносят на поверхность зубьев. После обкатки колес в обоих направлениях при легком торможении ведомого колеса определяется степень прилегания сопряженных профилей. Контроль по пятну контакта является комплексным, надежным и весьма простым методом. [45]
Страницы: 1 2 3 4