Пластмассовое колесо

Cтраница 1

Пластмассовые колеса должны работать в паре со стальными или чугунными колесами достаточной твердости в связи с низкой теплопроводностью пластмасс и опасностью заеданий. Стальные колеса целесообразно закаливать до 45 HRC9 и шлифовать или перед закалкой шевинго-вать. Пластмассовые колеса делают уже, чем сопряженные, во избежание повышенного износа кромками сопряженных колес. [1]

Пластмассовые колеса обеспечивают бесшумную и плавную работу. Применяются в низконагруженных и кинематических передачах. Конструкция колес зависит от способа получения и последующей обработки заготовок, размеров колес и объема их производства. [2]

Варианты армирования пластмассовых зубчатых колес. [3]

Пластмассовые колеса крепят на валу шпонками, установочными винтами или лучше при помощи шлицевого соединения, обеспечивающего большую точность и меньшие удельные давления на рабочих поверхностях шлицев. [4]

Варианты армирования пластмассовых зубчатых колес. [5]

Пластмассовые колеса можно соединять с валом и при помощи натяга, однако ввиду того, что с течением времени происходит значительное снижение модуля упругости, предварительный натяг уменьшается. [6]

Пластмассовые колеса с зацеплением, соответствующим стандартному исходному контуру, способны передать значительно меньшую нагрузку, чем стальные, из-за меньшей изломной прочности зубьев. [7]

Пластмассовые колеса должны работать в паре со стальными или чугунными колесами достаточной твердости в связи с низкой теплопроводностью пластмасс и опасностью заеданий. [8]

Пластмассовые колеса делают уже, чем сопряженные, во избежание повышенного износа кромками сопряженных колес. [9]

Пластмассовые колеса должны работать в паре со стальными или чугунными колесами достаточной твердости в связи с низкой теплопроводностью пластмасс и опасностью заеданий. [10]

Пластмассовые колеса делают уже, чем сопряженные, во избежание повышенного износа кромками сопряженных колес. [11]

Пластмассовые колеса должны работать в паре со стальными или чугунными колесами достаточной твердости в связи с низкой теплопроводностью пластмасс и опасностью заеданий. Стальные колеса целесообразно закаливать до 45 HRC3 и шлифовать или перед закалкой шевинго-вать. Пластмассовые колеса делают уже, чем сопряженные, во избежание повышенного износа кромками сопряженных колес. [12]

Конструкция пластмассовых колес аналогична конструкции стальных колес. Следует иметь в виду, что при уменьшении толщины детали микроструктура пластмассы улучшается и удельная прочность повышается. [13]

Нарезание пластмассовых колес вызывает выделение большого количества пыли и газов, что требует принятия специальных за - щитных мер в отношении работающего персонала и сохранения точных механизмов и поверхностей на зубообрабатывающих станках. [14]

Поскольку зубья пластмассовых колес вследствие малого модуля упругости материала деформируются легче, чем металлические зубья, то при входе в зацепление с металлическим колесом кромки зубьев иногда испытывают удары. [15]

Страницы: 1 2 3 4