Cтраница 1
Узкие косозубые колеса работают без осевого перекрытия ( независимо от точности их изготовления) и обеспечивают передачу движения обкатыванием профилей в торцовом сечении. При ширине колеса ( или полушеврона) более граничного значения движение от одного колеса к другому может происходить перекатыванием винтовых линий зубьев и точка контакта перемещается вдоль оси колеса, а также в торцовой плоскости. Торцовые профили колес могут быть несопряженными ( передачи Новикова), что недопустимо для прямозубых колес. Поэтому в широких косозубых колесах погрешности шага зацепления и профиля не влияют на плавность зацепления, а отражаются лишь на высоте пятна контакта. На плавность работы оказывает влияние волнистость винтовой линии, Отклонения осевого шага вызывают уменьшение длины пятна контакта и не влияют на кинематическую точность. [1]
Для узких косозубых колес применяются х о д о м е р ы, контролирующие ход винтовой линии поверхности зубьев. В этих приборах измерительный суппорт с наконечником совершает относительно колеса движение по винтовой линии, имеющей ось, совпадающую с осью зубчатого колеса ( фиг. Дополнительное движение наконечника, контактирующего с поверхностью зуба, отмечается индикатором. [2]
Для узких косозубых колес крупных и средних модулей с коэффициентом осевого перекрытия е3 1 25 нормы контакта могут ( согласно ГОСТ 1643 - 72) назначаться на одну степень грубее норм плавности. Для мелкомодульных колес ГОСТ 9178 - 72 приводит несколько иные ограничения. Нормы плавности зубчатых колес и передач могут назначаться на одну степень точнее или грубее норм кинематической точности; нормы контакта зубьев - на одну степень точнее или грубее норм плавности работы зубчатых колес и передач. [3]
Постоянство хода винтовой линии зуба узких косозубых колес проверяют ходомерами. [4]
Помимо рассмотренных показателем плавности для прямозубых и узких косозубых колес является также колебание измерительного межцентрового расстояния на одном зубе, о котором говорилось ранее. [5]
Предельная погрешность профиля регламентируется для точных прямозубых и узких косозубых колес допуском, а не предельными отклонениями. Объясняется это тем, что при контроле эвольвенты положение точки на идеальном профиле ( номинальном положении), от которого отсчитываются отклонения, остается неизвестным. [6]
Погрешность направления зуба г. Нормируется для прямозубых и узких косозубых колес, но возможности измерения при этом различны. [7]
Последние два комплекса относятся лишь к прямозубым и узким косозубым колесам. [8]
В приборах для контроля этого элемента у узких косозубых колес с помощью кинематической цепи прибора воспроизводится винтовая линия, которая сравнивается с действительной винтовой линией колеса. Проверка винтовой линии может осуществляться на индивидуально дисковом эвольвентомере БВ-1089 ( фиг. Настройка на угол подъема винтовой линии колеса осуществляется с помощью оптического углового устройства. Винтовая линия в приборе воспроизводится вращением диска и перемещением измерительного узла вдоль оси колеса с помощью кулисы. [9]
В приборах-ходомерах для контроля этого элемента, характеризующего продольный контакт узких косозубых колес, с помощью кинематической цепи прибора воспроизводится-винтовая линия, которая сравнивается с действительной винтовой линией колеса. [10]
В приборах-ходомерах для контроля этого элемента, характеризующего продольный контакт узких косозубых колес, с помощью кинематической цепи прибора воспроизводится винтовая линия, которая сравнивается с действительной винтовой линией колеса. ЧЗМИ выпускает ходомер БВ-5034 ( d 204 - 400 мм, т 1 - Т-10 мм), в котором соответствие угла поворота шпинделя перемещению стола достигается с помощью Клиновой линейки, настраиваемой по блоку концевых мер длины, и эвольвентомер, БВ-1089 ( см. стр. [11]
Погрешности основного шага Д / 0 вызывают нарушение плавности работы прямозубых и узких косозубых колес. [12]
Требования к точности широких косозубых и шевронных колес отличаются от требований к точности прямозубых и узких косозубых колес по нормируемым параметрам и их величинам. [13]
В случае применения для колес комбинированных степеней точности класс точности фрезы рекомендуется устанавливать: а) для прямозубых и узких косозубых колес по нормам плавности ра боты колес; б) для широких косозубых и шевронных колес по нормам контакта. [14]
В случае применения для колес комбинированных степеней точности класс точности фрезы рекомендуется устанавливать: а) для прямозубых и узких косозубых колес по нормам плавности работы колес; б) для широких косозубых и шевронных колес по нормам контакта. [15]