Cтраница 3
Для определения погрешности элементов зубчатых колес ( особенно косозубых), влияющих на полноту контакта, на некоторых автомобильных заводах применяется контроль направления зубьев с помощью станковых ходомеров в основном иностранных конструкций. Эта проверка направления зуба по ГОСТу 1643 - 56 относится только к узким косозубым колесам и нормы, приведенные в стандарте, не распространяются на широкие. [31]
Отличие ГОСТ 1643 - 56 от ГОСТ 1643 - 46, кроме всего прочего, заключается в различном нормировании параметров точности отдельно для прямозубых и узких косозубых колес и отдельно для широких косозубых и шевронных колес. [32]
Разграничение норм точности, предъявляемых к широким косозубым и шевронным колесам, от норм, предъявляемых к прямозубым и узким косозубым колесам, сделано потому, что погрешности одних и тех же параметров зубчатого колеса проявляются на разных видах зубчатых колес неодинаково. По этой причине в указанном стандарте погрешность основного шага для широких косозубых и шевронных колес входит в комплекс показателей, характеризующих контакт зубьев в передаче, в то время как этот же элемент для прямозубых и узких косозубых колес включен в комплекс показателей, характеризующих плавность работы колеса. В результате для одного и того же параметра зубчатых колес различных видов в ГОСТ 1643 - 56 приведены различные числовые значения допусков. [33]
Принятые в стандарте ГОСТ 1643 - 81 нормы плавности работы колеса определяют значения составляющих полной погрешности угла поворота колеса, многократно повторяющихся за один оборот. Для прямых и узких косозубых колес плавность работы колеса ( табл. 9.1), кроме fir, может проверяться по отклонению шага зацепления fpb - и профиля flT или по колебанию измерительного межосевого расстояния на одном зубе Д, а для более грубых колес - по отклонению шага зацепления и отклонению шага. Для прямозубых колес 9 - 12 - й степеней нормы даются только для отклонения шагов. [34]
Комплексным показателем норм полноты контакта в стандарте принято пятно контакта. Для прямозубых колес эта погрешность понимается как отклонение от направления и прямолинейности образующих боковой поверхности зуба от прямой параллельной оси. В узких косозубых колесах под погрешностью направления зуба понимается не только отклонение хода винтовой линии зуба на ширине колеса от номинальной величины, но и погрешность формы винтовой линии зуба. Во втором комплексе нормируется также погрешность осевого шага, но вместо ограничения формы и расположения контактной линии, предусмотрено их раздельное нормирование в виде допуска на непрямолинейность контактной линии В6П и Отклонения основного шага Дго. [35]
ГОСТом установлены комплексные и поэлементные показатели зубчатых колес. К комплексным показателям относятся: кинематическая погрешность колеса Af2, циклическая погрешность AF и пятно контакта. Вместо комплексных показателей стандартом установлены поэлементные показатели для прямозубых и узких косозубых колес, а также для широких косозубых и шевронных колес. [36]
Основным комплексным показателем для каждого из шести видов сопряжения принят гарантированный боковой зазор, так как для предотвращения чрезмерного мертвого хода, возможного заклинивания при нагреве передачи, шума при работе и обеспечения нормальных условий смазывания решающую роль играет наименьшее значение бокового зазора, а не наибольшее или среднее его значение. Практически при большинстве угловых положений колес зазор будет превосходить гарантированное значение, приведенное в стандарте. В качестве отдельных элементов, влияющих или определяющих значение бокового зазора, в ГОСТ 1643 - 81 для зубчатых колес нормируется смещение исходного контура или отклонение измерительного межосевого расстояния ( последнее только для прямозубых и узких косозубых колес) либо отклонение средней длины общей нормали или толщины зуба. [37]
Все три вида норм степеней точности могут взаимно комбинироваться и назначаться по разным степеням точности. Это значит, что можно предъявить повышенные требования к одним показателям, существенным с точки зрения эксплуатации, и выполнять остальные показатели по более грубым допускам. При комбинировании норм разных степеней точности основной является норма кинематической точности. Норма плавности работы колеса может быть не более, чем на две степени точнее или на одну степень грубее степени кинематической точности. Нормы контакта зубьев не могут быть грубее степени плавности колес. Нормы точности и плавности работы колес даны разные: 1) для прямозубых и узких косозубых колес с шириной венца не более 1 25 осевого шага и 2) для шевронных и широких косозубых колес с большой шириной венца. [38]