Косозубое шевронное колесо

Cтраница 1

Косозубые и шевронные колеса целесообразно применять в среднескорост-ных и быстроходных передачах, к которым предъявляются высокие требования в отношении бесшумности колес. [1]

Косозубые и шевронные колеса не рекомендуется применять в тихоходных передачах, так как более простые и сравнительно дешевые прямозубые цилиндрические передачи достаточно хорошо работают при низких окружных скоростях. [2]

Контур косозубой рейки.| Эквивалентное колесо. [3]

Нарезание косозубых и шевронных колес может производиться также и стандартной косозубой рейкой, обкатывающей заготовку в процессе резания в плоскости вращения колеса. [4]

Для косозубых и шевронных колес, нарезанных по методу обкатки, наиболее характерны два вида погрешностей, вызванных погрешностями делительной пары зуборезного станка - циклическая и накопленная погрешности. [5]

Для косозубых и шевронных колес в формулы для da и df подставляют нормальный модуль тп. [6]

У косозубых и шевронных колес слегка обмявшиеся или износившиеся поверхности ножек зубьев того из зубчатых колес, на котором происходит выкрашивание ( если оно происходит не сразу на обоих колесах), как бы выходят из зацепления ( частично), и нагрузка на поверхности ножек зубьев парного зубчатого колеса, как и сопряженных с ними головок, соответственно возрастает. В результате со вторым колесом происходит то же, что и с первым. [7]

Зубья косозубых и шевронных колес из мягких сталей выкрашиваются при значительно меньших контактных напряжениях, чем зубья прямозубых колес из таких же сталей. Несомненно, что это связано с неравномерностью распределения нагрузки по контактным линиям косых и шевронных зубьев, обусловленной различной деформацией зубьев и различным их износом ( хотя бы только приработочным по длине контактной линии. [8]

Нарезание косозубых и шевронных колес, так же как и прямозубых, производится стандартным режущим инструментом. Если используется реечный инструмент, то может применяться или косо-зубая рейка, обкатывающая в процессе нарезания заготовку в плоскости вращения колеса, или прямозубая рейка, расположенная наклонно к торцовой плоскости заготовки. На рис. 9.14 представлено сечение косозубой рейки, проходящее через модульную прямую перпендикулярно торцовой плоскости. [9]

Для косозубых и шевронных колес при их длительной работе с мало изменяющейся нагрузкой рекомендуется производить разбивку суммарного коэффициента коррекции так, чтобы высоты ножек у шестерни и колеса были одинаковы. [10]

Для косозубых и шевронных колес благодаря наклонному положению контактных линий кривизна в полюсе зацепления отличается от найденной выше. Кроме того, при осевом коэффициенте перекрытия ер 1 в зацеплении всегда находится более одной пары зубьев. [11]

Применение косозубых и шевронных колес в тихоходных передачах не рекомендуется; колеса этого типа с большими твердостями поверхности зубьев ( НВ 350) можно применять в тех случаях, когда поверхность зубьев специально подвергается доводочным процессам, а также обеспечивается высокая чистота смазочных матери-рналов. [12]

Для косозубых и шевронных колес указывается угол наклона зубьев на делительном цилиндре. Для косозубых колес указывается направление зубьев ( правое или левое), а для шевронных - надпись Шевронное и расположение ветвей зубьев. [13]

Для косозубых и шевронных колес из данной таблицы назначается обычно нормальный модуль. [14]

Для косозубых и шевронных колес обычно из данного ряда назначается нормальный модуль. [15]

Страницы: 1 2 3 4