Cтраница 3
Для нарезания косозубых и шевронных колес требуются специальные дисковые или пальцевые фрезы, так как: 1) профиль зуба в нормальном сечении отличается от эвольвенты; 2) профиль зуба, нарезанного фасонной фрезой, в нормальном сечении отличается от профиля фрезы в ее осевом сечении вследствие искривленности боковых поверхностей зуба по его длине. [31]
Задается для широких косозубых и шевронных колес с шириной зубчатого венца или шеврона более 1 25 осевого шага. [32]
Задается для широких косозубых и шевронных колес с шириной зубчатого венца или шеврона более 1 25 осевого шагл. [33]
Задается для широких косозубых и шевронных колес с шириной зубчатого венца или шеврона более 1 25 осевого шага. [34]
Расчет на прочность косозубых и шевронных колес в основе своей аналогичен расчету прямозубых. [35]
Рекомендуемая коррекция зацепления косозубых и шевронных колес, нарезаемых инструментом со стандартным нормальным модулем тил, приведена на стр. [36]
Расчет на прочность косозубых и шевронных колес в основе своей аналогичен расчету прямозубых. [37]
Расчет на прочность косозубых и шевронных колес аналогичен расчету прямозубых. Размеры закрытых передач также определяют ис расчета на контактную прочность и проверяют на выносливость зубьев по напряжениям изгиба. Открытые передачи косозубыми колесами применяют редко. При одинаковых размерах и материалах косозубые передачи обладают большей нагрузочной способностью, чем прямозубые. Повышенная прочность косых зубьев на изгиб объясняется, кроме того, тем, что контактные линии наклонны и поэтому уменьшается плечо изгибающей зуб силы. [38]
Повышение прочности зубьев косозубых и шевронных колес при изгибе учитывается коэффициентом &, зависящим от коэффициента перекрытия. [39]
Требования к точности широких косозубых и шевронных колес отличаются от требований к точности прямозубых и узких косозубых колес по нормируемым параметрам и их величинам. [40]
Для передач с косозубыми и шевронными колесами ранее принимался перепад твердостей не более НВ 50, однако большой эффект дает повышение перепада. Поэтому ( если для колес неосуществима или невыгодна обработка на высокую твердость зубьев) шестерни следует подвергать цементации, азотированию или поверхностной закалке. Чем большая будет достигнута твердость зубьев у шестерни, тем большую нагрузку будет допускать передача. К прямозубым колесам эти соображения не относятся. [41]
Ввиду указанных недостатков применять косозубые и шевронные колеса в весьма тихоходных передачах ( при v0 5 м / сек) нецелесообразно. [42]
Расчет динамических нагрузок для косозубых и шевронных колес производится по погрешностям в окружных шагах. В быстроходных передачах с колесами большой массы возможно возникновение колебаний с разрывом контакта зубьев и ударами от циклических погрешностей колес. [43]
Что касается выбора между косозубыми и шевронными колесами, то первым следует отдавать предпочтение во всех тех случаях, когда их применение не вызывает необходимости в специальных упорных подшипниках или в шайбе на шестерне, упирающейся в торец обода колеса. [44]
Проверочный расчет на контактную прочность косозубых и шевронных колес производится аналогично расчету прямозубых колес. Расположение зубьев в косозу-бом зацеплении повышает коэффициент перекрытия, так как одновременно находится в зацеплении Несколько пар зубьев, что уменьшает нагрузку на один зуб и повышает его контактную прочность, увеличивает прочность зубьев на изгиб, уменьшает динамические нагрузки. [45]