Косозубое шевронное колесо

Cтраница 2

Угол фланкирования рабочего контура. [16]

Для косозубых и шевронных колес рабочий контур принимается в сечении, нормальном к направлению зуба. [17]

Для косозубых и шевронных колес обычно из данного ряда назначается нормальный модуль. [18]

У косозубых и шевронных колес слегка обмявшиеся или износившиеся поверхности ножек зубьев того из зубчатых колес, на котором происходит выкрашивание, как бы выходят из зацепления ( частично), и нагрузка на поверхности ножек зубьев парного зубчатого колеса, как и сопряженных с ними головок, соответственно возрастает. В результате со вторым колесом происходит то же, что и с первым. [19]

Для косозубых и шевронных колес при их длительной работе с мало изменяющейся нагрузкой рекомендуется производить разбивку суммарного коэффициента коррекции так, чтобы высоты ножек у шестерни и колеса были одинаковы. [20]

Для косозубых и шевронных колес из данной таблицы назначается обычно нормальный модуль. [21]

Для косозубых и шевронных колес из данной таблицы назначается обычно нормальный модуль. [22]

Для косозубых и шевронных колес параметры исходного контура соблюдаются ( за исключением специальных случаев) в нормальном сечении зуба. [23]

Для широких косозубых и шевронных колес определяется циклическая погрешность или разность окружных шагов. [24]

Для цилиндрических косозубых и шевронных колес определяется нормальный модуль. Для конических колес модуль определяется по наибольшей длине образующей делительного конуса или как средний нормальный модуль на средней длине образующей делительного конуса. Стандарт содержит три ряда модулей: первые два ряда отличаются от СТ СЭВ 310 - 76 лишь отсутствием значений модулей 1 125 н 1 375 мм; третий ряд содержит модули 0 16 и 0 65 мм, 17 значений модулей от 0 052 до 0 17 мм, предназначенных для циклоидального и дугового ( часового) зацепления, модули 3 25; 3 75 и 4 25 мм для автомобилестроения и модуль 6 5 мм для тракторостроения. [25]

В косозубых и шевронных колесах проявляются нагрузки, вызываемые ошибками окружного шага. В быстроходных передачах с большими массами опасны колебания от циклических погрешностей колес, в основном вызываемых переносом на них кинематических погрешностей от цепи деления зуборезных станков. [26]

Для нарезания косозубых и шевронных колес требуются специальные дисковые или пальцевые фрезы, так как, во-первых, профиль зуба в нормальном сечении отличается от эвольвенты и, во-вторых, профиль нарезанного фасонной фрезой зуба в нормальном сечении будет отличаться от профиля фрезы в ее осевом сечении вследствие искривленности боковых поверхностей зуба по его длине. [27]

Фрезу для косозубых и шевронных колес с углами наклона р ] 20 для облегчения работы врезания снабжают заборным конусом ( фиг. Фреза, предназначенная для колес с правым и левым направлением зубьев, снабжается заборной частью с обеих сторон. [28]

При центровке косозубых и шевронных колес для замера возможного отжима шестерни на крайних шейках ее устанавливают индикаторы и в случае отжима шестерни вносят в полученные величины оттисков соответствующие коррективы. [29]

На чертежах косозубых и шевронных колес в таблице параметров указывают угол р наклона зубьев к оси на делительном цилиндре. [30]

Страницы: 1 2 3 4