Количество - остаточный газ
Cтраница 1
 |
Коэффициент остаточных газов при полностью открытой дроссельной заслонке и разных числах оборотов.| Коэффициент остаточных газов при дросселировании карбюраторного двигателя. [1] |
Количество остаточных газов в значительной мере зависит от степени сжатия двигателя. При увеличении последней вследствие сокращения объема камеры сгорания уменьшается как абсолютное, так и относительное количество остаточных газов. Так, например, в дизелях с характерными для них высокими степенями сжатия относительное количество остаточных газов не превышает 3 - М %, для карбюраторных двигателей оно составляет 7 - - 14 % при полностью открытой дроссельной заслонке. [2]
Количество остаточных газов относительно невелико. [3]
Так как количество остаточных газов невелико по сравнению с количеством горючей смеси, то разницей в теплоемкостях можно пренебречь. [4]
 |
Схема сил, действующих между кулачком и толкателем. [5] |
Возрастание скорости выпуска увеличивает количество остаточных газов. Улучшение наполнения цилиндра при впуске и уменьшение количества остаточных газов могут быть достигнуты, помимо уменьшения скорости газов, также за счет уменьшения сопротивления трубопроводов. [6]
В то же время количество растворенного остаточного газа в нефти зависит от давления. Из приведенных данных следует, что по методу Конли J Hff. [7]
Внутреннюю поверхность камеры полируют для снижения количества остаточных газов. [8]
Коэффициент остаточных газов представляет собой отношение количества остаточных газов ( продуктов сгорания) к количеству свежего воздуха. При всех случаях необходимо стремиться получить минимальное значение уг, так как с увеличением количества остаточных газов уменьшается коэффициент наполнения цилиндра. В двухтактных двигателях его величина в основном зависит от системы продувки, ее качества и степени быстроходности двигателя. [9]
Кроме того, с уменьшением давления понижается количество остаточных газов в цилиндре, вследствие чего увеличивается коэффициент наполнения т ] н и улучшаются условия сгорания топлива. [10]
Для устранения или по крайней мере уменьшения количества остаточных газов в источнике ионов предложено несколько методов. Соха и Уиллардсон ( 1963) применили продувку инертным газом, криогенную откачку и катодное травление; Робош ( 1966) предложил химические геттеры из натрий-калиевого сплава. Неоднократно подчеркивалось, что во время обыскри-вания необходимо поддерживать высокое разрежение. Соха и Уиллардсон ( 1966) использовали небольшой квадруполный масс-спектрометр для контроля парциального давления до и после анализа и ионный вакуумметр для измерения возрастания давления во время обыскривания. [11]
Перед впуском свежего заряда в цилиндре находится некоторое количество остаточных газов. Эти газы в четырехтактном двигателе занимают объем Fc камеры сгорания ( рис. 6), причем давление их рг больше атмосферного, а температура значительно выше температуры свежего заряда. [12]
По мере улучшения качества очистки и зарядки уменьшается количество остаточных газов в цилиндре и соответственно увеличивается относительное содержание кислорода. В результате этого период задержки воспламенения сокращается. Экспериментальные исследования показывают также, что уменьшение содержания остаточных газов ( СО2, N2 и Н2О) при сжатии в цилиндре сокращает при прочих равных условиях период задержки воспламенения ( фиг. Сокращение периода задержки воспламенения достигается и добавлением кислорода в свежий заряд ( фиг. [13]
 |
Индикаторные диаграммы карбюраторного двигателя. [14] |
С ее увеличением температура и давление повышаются, уменьшается количество остаточных газов, что в целом положительно сказывается на сгорании горючей смеси. На рисунке 3.5, а представлена индикаторная диаграмма карбюраторного двигателя при детонации. Внешнее проявление детонации, как правило, на больших нагрузках наблюдается в виде звонких металлических стуков. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5