Роликовый дисковый конвейер

Cтраница 1

Роликовые и дисковые конвейеры наиболее целесообразно применять для транспортирования легких и средних по весу грузов; для транспортирования тяжелых грузов дисковые конвейеры общего назначения по своей конструкции вообще непригодны, а конструкция и монтаж роликовых конвейеров значительно усложняются. Встроенные в ролик подшипники в этих случаях заменяются выносными, а диаметр роликов значительно увеличивается. Это, в свою очередь, увеличивает в степенной зависимости вес вращающихся масс ролика и его момент инерции, от чего возрастает сопротивление движению груза. [1]

Роликовые и дисковые конвейеры обычно применяют как напольные машины, и в отличие от подвесных конвейеров они занимают производственные площади. Поэтому на них целесообразно транспортировать штучные грузы определенных габаритов. Максимальная длина роликов по рекомендации ISO должна быть равна 1250 мм и по ГОСТу 8324 - 71 1200 мм, что предопределяет ширину транспортируемого груза не свыше 1100 мм при вписывании груза в габариты конвейера и не свыше 1500 мм, если допускаются консоли груза за пределами габаритов конвейера. Крупногабаритные грузы при необходимости транспортируются на сдвоенных конвейерах или на двух линиях роликовых дорожек. [2]

Роликовые и дисковые конвейеры являются одним из старейших типов машин непрерывного транспорта. [3]

Схемы ориентации грузов на полотне конвейера ( размеры даны в сантиметрах. [4]

Роликовыми и дисковыми конвейерами транспортируют обычно однообразные по весу, конфигурации и размерам штучные грузы. При наличии на производственном участке, охваченном системой роликовых или дисковых конвейеров, сборки или обработки нескольких сортов изделий на конвейерах получается сортовое расположение грузов. Такое расположение грузов на конвейере обычно связано с распределительными, собирательными и сортировочными операциями, а возможно, и операциями контроля, учета и взвешивания. [5]

Стоимость роликовых и дисковых конвейеров следует принимать по прейскурантам заводов-изготовителей. [6]

Стоимость приводных роликовых и дисковых конвейеров часто приближается к стоимости других машин непрерывного транспорта, например-к ленточным и пластинчатым конвейерам, а в ряде случаев ( например, при большой длине) далее становятся значительно дороже последних. Их конструкция в большинстве случаев не менее сложна, чем конструкция других конвейеров; нередко тяжелые типы роликовых конвейеров по конструктивной сложности намного превосходят другие транспортирующие машины. [7]

Наиболее распространены роликовые и дисковые конвейеры как средство межоперационного внутрицехового транспорта, а также как средство механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ в различных отраслях народного хозяйства. [8]

Быстроразъемный стык продольных балок. [9]

Конструкции стоек роликовых и дисковых конвейеров полностью соответствуют классификации конвейеров и бывают стационарного, передвижного и переносного типов. [10]

Для оценки роликовых и дисковых конвейеров в схеме механизации транспорта А. В. Машковским [22] предложено взять за основу перегрузочное устройство, связывающее линию роликовых или дисковых конвейеров с другими линиями транспортно-технологической системы производства. Такая постановка вопроса мотивируется тем, что перегрузочные операции всегда являются узким местом в работе транспортно-технологических систем. При этом для оценки перегрузочных операций предложена пятибалльная система по следующим четырем основным показателям: простота конструкции перегрузочного устройства; расход дополнительной энергии на перегрузочную операцию; возможность перегрузки в процессе движения грузов и надежное выполнение перегрузочной операции. [11]

Стоимость монтажа роликовых и дисковых конвейеров в практике ГПИ Союзпроммеханизация принимается равной 10 % стоимости оборудования. [12]

Отсутствие у роликовых и дисковых конвейеров ходовой части предопределяет конструктивную простоту, а следовательно, и более низкую стоимость их в сравнении с машинами непрерывного транспорта с ходойой частью, что является положительным фактором. [13]

Таким образом, роликовые и дисковые конвейеры являются наименее энергоемкими в эксплуатации и наименее трудоемкими в изготовлении, чем остальные конвейеры для штучных грузов. Однако они обладают рядом органических особенностей, снижающих во многих случаях их технико-экономические достоинства как машин непрерывного транспорта общего назначения для штучных грузов. [14]

При проектировании систем роликовых и дисковых конвейеров, одним из основных факторов, влияющих на выбор и расчет параметров этих конвейеров, является расположение грузов на роликовом или дисковом полотне конвейера. Здесь под полотном конвейера понимается плоскость, совпадающая с рабочими образующими роликов или дисков. В зависимости от характера и технологии производства, организации погрузочно-разгрузочных и складских работ расположение штучных грузов на полотне конвейера может быть самое различное. Здесь следует иметь в виду, что понятия расположения или ориентации штучных грузов не являются полностью идентичными и достаточно установившимися. Под ориентацией грузов обычно понимают расположение их на полотне конвейера той или иной своей опорной плоскостью, а под расположением грузов на полотне конвейера - геометрическую привязку их к осям и полотну конвейера. [15]

Страницы: 1 2 3 4