Роликовый дисковый конвейер

Cтраница 2

Основными элементами металлоконструкций роликовых и дисковых конвейеров являются продольные балки и стойки. Как правило, продольные балки связывают в опорные рамы, сварные или разборные. Продольные балки в опорные рамы связывают как специальными связывающими элементами, так и с помощью осей роликов или дисков. [16]

Движение грузов по роликовым и дисковым конвейерам или свободное, гравитационное под действием собственного веса при наклоненных в сторону движения конвейерах, или принудительное при горизонтальных конвейерах и конвейерах, наклоненных против движения грузов. При принудительном движении внешняя движущая сила прикладывается или непосредственно к грузам ( толкающие устройства и ручное передвижение), или вращает ролики, при этом грузы движутся за счет сцепления опорной поверхности груза с роликами или дисками. Последний способ в дисковых конвейерах применяют довольно редко ввиду их конструктивных особенностей. [17]

Для транспортирования на роликовых и дисковых конвейерах наиболее удобны симметричные штучные грузы. Однако практически даже грузы, рассматриваемые как симметричные ( например, симметричные по чертежам отливки), могут быть в той или иной мере эксцентричными. Эксцентричное расположение центра тяжести груза относительно продольной оси конвейера самым непосредственным образом влияет на разворачивание грузов в процессе их перемещения по полотну конвейера. Поэтому наиболее желательное расположение грузов такое, когда продольная центральная ось груза совпадает с продольной осью конвейера. Допустимые отклонения от этого положения грузов будут детально рассмотрены в гл. Здесь уместно отметить, что для грузов с эксцентричным расположением центра тяжести, целесообразно применение поддонов и производственной тары. При определенной прочности и жесткости последних неблагоприятное воздействие эксцентриситета на нагрузку роликов или дисков может быть в значительной степени сглажено. [18]

Тем не менее, приводные роликовые и дисковые конвейеры обладают рядом качеств, делающих их зачастую предпочтительными, а в отдельных случаях единственно возможными средствами механизации. [19]

В книге рассмотрены конструкции роликовых и дисковых конвейеров и устройств, классификация конвейеров и их области применения в транспортно-тех-нологических линиях и системах. Даны конструктивные расчеты и теория конвейеров, основные положения по определению технико-экономической эффективности применения роликовых конвейеров в механизации внутрицехового транспорта и механизации складов. Приведены необходимые справочные данные, изложены результаты исследований динамических процессов, возникающих при перемещении грузов приводными роликовыми конвейерами. Определены основные тенденции совершенствования конструкций роликовых и дисковых конвейеров. [20]

Для перемещения груза по роликовым и дисковым конвейерам требуется усилие, равное приблизительно 2 - 3 % его веса, что в 8 - 10 раз меньше усилия, необходимого для перемещения того же груза скольжением по плоскости, и в 1 5 - 2 раза меньше усилия, необходимого для перемещения его цепным конвейером с-катками на шарикоподшипниках по горизонтальному пути. [21]

Конструктивные схемы кантователей. [22]

Скорость движения грузов по гравитационным роликовым и дисковым конвейерам нестабильна и зависит от многих факторов, что будет детально разобрано в гл. В то же время на ряде производственных участков конвейерной системы требуется как определенная скорость движения грузов, так и строгий темп поступления их. Для регулирования скорости движения грузов по конвейеру применяют тормозные устройства. Эти устройства воздействуют или непосредственно на груз, или на ролики конвейера. [23]

Все это позволяет компоновать из роликовых и дисковых конвейеров сложные пространственные, в том числе и горизонтально-замкнутые, транспортно-технологические системы, охватывающие как отдельные участки производства и складов, так и несколько участков, а также производство и склады в целом. Таким образом, роликовые и дисковые конвейеры с точки зрения их применимости являются современным и прогрессивным средством комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ в различных производствах. [24]

Балльный метод технической оценки применимости роликовых и дисковых конвейеров в схемах механизации транспорта, основанный на оценке только узких мест конвейерных систем, разумеется, не является универсальным и исчерпывающим. Однако он позволяет на начальных стадиях проектирования ориентировочно оценить и наметить средства механизации. Окончательная же оценка технико-экономической эффективности той или иной схемы механизации транспорта может быть дана только на базе соответствующих расчетов. [25]

Возможность компоновки из отдельных секций роликовых и дисковых конвейеров самых разнообразных транспортных систем и легкость стыковки их с конвейерами других типов и технологическими машинами способствуют широкому применению их в современных транспортно-технологических системах разных производств, а также на промышленных, торговых и транспортных складах штучных грузов. [26]

Как правило, натуральные показатели неприводных роликовых и дисковых конвейеров обычно лучше таковых для других машин непрерывного транспорта, а приводных роликовых конвейеров - сопоставимы с аналогичными показателями для легких ленточных конвейеров. [27]

Схемы для вычисления радиуса трения. [28]

В отличие от других конвейеров, роликовые и дисковые конвейеры имеют с перемещаемыми грузами линейные, а не плоскостные контакты. В общем виде система контактов прямоугольного в основании груза с роликовым конвейером представляет собой систему прямых линий, перпендикулярных к продольной оси конвейера. [29]

Схемы криволинейных участков приводных конвейеров с передачами. а - цепной. б - зубчатой. в - конической зубчатой. [30]

Страницы: 1 2 3 4