Конец - кипение - бензин
Cтраница 2
Зависимость между температурой конца кипения применяемого бензина и общими износами двигателя показана на рис. 4.20. Обращает на себя внимание весьма резкое увеличение износов при повышении температуры конца кипения автомобильных бензинов. [16]
При понижении температуры конца кипения бензинов каталитического риформинга, особенно жесткого режима, их детонационная стойкость понижается. По сравнению с бензинами каталитического крекинга бензины каталитического риформинга обладают несколько большей приемистостью к ТЭС. [17]
 |
Детонационная стойкость компонентов бензинов. [18] |
При понижении температуры конца кипения бензинов каталитического риформинга, в особенности жесткого режима, их детонационная стойкость понижается. [19]
Кроме температур начала и конца кипения бензина, также нормируются температуры выкипания определенных количеств промежуточных фракций, а именно: 10 %, 50 %, 90 %, а для авиационных также 97 5 % объемн. [20]
Кроме того, изменением конца кипения бензина гидрокрекинга можно значительно изменить его качество. [21]
При стабильных условиях работы и конец кипения бензина, и температура верха, и количество орошения остаются постоянными. Если качество бензина по каким-либо причинам меняется, например за счет изменения состава сырья, то с помощью автоматического анализатора конца кипения изменяется температура верха. Чтобы поддержать эту новую температуру верха, в колонну подается нужное количество орошения. [22]
В отдельных случаях может повыситься конец кипения бензинов. В результате испарения головных фракций затрудняется запуск, уменьшается приемистость двигателя увеличивается износ и образование нагара. [23]
В отдельных случаях может повыситься конец кипения бензинов. В результате испарения головных фракций затрудняется запуск, уменьшается приемистость двигателя, увеличивается износ и образование нагара. [24]
Исследования показали, что повышение конца кипения бензина до 215 - 225, как это практиковалось по старым техническим нормам ( до 1948 г.), значительно повышает расход бензина в автомобильном двигателе и увеличивает общий износ его деталей. [25]
Температуры выкипания 90 % и конца кипения бензина определяют содержание в бензине тяжелых фракций. С увеличением значений этих температур распределение топливовоздушной смеси по цилиндрам двигателя характеризуется все большей неравномерностью из-за увеличения неиспарившейся жидкой пленки на стенках впускного коллектора двигателя. Тяжелые бензиновые фракции, не сгоревшие в камере, смывают масло со стенок цилиндра, что приводит к повышенному износу двигателя. Попавший в картер бензин разжижает масло и ухудшает его эксплуатационные свойства. Все перечисленные факторы резко снижают экономичность двигателя и его ресурс. [26]
Таким образом, снижение температуры конца кипения бензина и соответственно температуры перегонки 90 % бензина улучшает целый ряд эксплуатационных свойств, но при этом значительно сокращаются ресурсы автомобильных бензинов. В нашей стране систематически улучшается качество товарных автомобильных бензинов за счет снижения их конца кипения. [27]
Воспроизводимость опытов по измерению температур конца кипения бензина и вспышки дизельного топлива установлена в 3 С. [28]
Большое эксплуатационное значение имеет температура конца кипения бензина или содержание в топливе наиболее тяжелых трудноиспаряющихся фракций. Эти фракции конденсируются в цилиндре, оседают на стенках и по стенкам стекают в масляный поддон картера, смывают масляную пленку, защищают стенки цилиндра от износа и коррозии. Это вызывает увеличение износа цилиндров и поршневых колец, а также повышенный расход бензина. Особенно резко отрицательное действие утяжеленного фракционного состава бензина проявляется при низких температурах воздуха. [29]
Характеристика газойля приведена в табл. 5.4. Конец кипения бензина 177 С. [30]
Страницы: 1 2 3 4