Конец - кожух
Cтраница 1
Концы кожуха должны выводиться на 2 м за подошву насыпи дороги, но не менее чем на 25 м от осей крайних путей железных дорог общей сети, не менее 15 м - от осей промышленных железных дорог и не менее 10 м - от бровки земляного полотна автомобильных дорог. [1]
Концы кожухов длиной 20 - 50 см. с приваренной арматурой оставляют не покрытыми раствором. После сварки кожуха места стыков армируют и покрывают цементным раствором, приготовленным на расширяющемся цементе. [2]
Концы кожуха должны иметь уплотнение, герметизирующее пространство между газопроводом и кожухом. От кожуха должна устраиваться вытяжная свеча, отводимая на расстояние не менее 40 м по нормали от оси крайнего пути железных дорог МПС и не менее 25 м от оси крайнего пути промышленных железных дорог. При расположении основания вытяжной свечи ниже головки рельса расстояние от оси крайнего пути увеличивают на 5 ж на каждый метр превышения отметки головки рельса над основанием свечи. [3]
Концы кожухов или футляров должны не менее чем на 0 5 м выступать за наружные стенки пересекаемых ими сооружений. [4]
 |
Длины патронов трубчатых силовых предохранителей типа ПК 3 - 10 и 35 кв. [5] |
Концы кожуха армированы на цементе латунными колпачками, которые являются контактными деталями патрона. Внутрь трубки вставляется керамический сердечник в виде стержня звездообразного сечения с каналом круглого сечения посредине ( фиг. В центральном канале пропускается основная рабочая вставка, через которую протекает большая часть рабочего тока и которая перегорает в первую очередь. По окружности стержня на звездчатых выступах наматывается спиралью вспомогательная вставка ( обычно несколько параллельных проводников малого сечения), которая при перегорании рабочей вставки шунтирует место разрыва, что облегчает гашение дуги. Ввиду большого сопротивления вспомогательной вставки после перегорания рабочей вставки ток значительно уменьшается, и поэтому электрическая дуга при перегорании вспомогательной вставки гасится также сравнительно легко. Дальнейшее повышение эффективности гасительного устройства достигается заполнением всей свободной полости внутри кожуха чистым кварцевым песком. Вследствие этого в данной конструкции ( в противоположность другим, более простым конструкциям предохранителей) повышения давления и температуры при срабатывании невелики. [6]
Конец кожуха должен быть выведен на расстояние не менее 25 см от путей железнодорожной магистрали и на 10 м от обочины автомобильной дороги с установкой вытяжной свечи. [7]
 |
Элементный конденсатор. [8] |
Второй конец кожуха конденсатора имеет глухое приваренное стальное днище. [9]
 |
Стальной под жимной сальник.| Стальной бескорпусный сальник. [10] |
На концах кожуха монтируют один или два уплотнительных сальника, предназначенных для предохранения кожуха от проникновения в него грунтовых вод, а также для обеспечения направления выхода жидкости и ограничения скорости ее истечения при разрыве рабочей трубы. [11]
На концах кожухов полуосей нарезается резьба, на которую навертывают гайки и контргайки крепления этих подшипников. На этой резьбе имеется прямоугольный паз, в который устанавливают усик стопорной шайбы гайки крепления подшипников. [12]
На концах кожухов приводного вала и полуосей предусмотрены малые фланцы для крепления уплотнительных дисков; к другим большим фланцам приклепываются диски тормозов. [13]
В оба конца кожуха ввинчиваются верхний и нижний переводники цилиндра, которые при этом зажимают втулки таким образом, что они образуют сплошной проточенный цилиндр с тщательной отшлифованной поверхностью. [14]
 |
Схема перехода под железной я. [15] |
Страницы: 1 2 3 4 5