Конец - впрыск
Cтраница 2
Чйм газом из цилиндра; в начале и конце впрыска давление в форсунке низкое и топливо плохо распиливается; после впрыска топливо вытекает из сопловых отверстий и коксуется на сопловом наконечнике. [16]
Для предотвращения подтекания топлива в цилиндр двигателя в конце впрыска необходимо обеспечить резкую посадку иглы в гнездо. Наличие у нагнетательного клапана насоса высокого давления разгрузочного пояска и вызывает требуемое давление. [17]
Верхняя кромка проточки определяет начало, а нижняя - конец впрыска топлива. Следовательно, при повороте плунжера изменяется не только количество впрыскиваемого топлива, но и моменты начала и конца впрыска. При вдвинутой в корпус 8 рейке подача максимальная; при пол ностью выдвинутой рейке подача прекращается. [18]
Конечное давление р2, создаваемое в пневмогидравлической системе в конце впрыска, определяется величиной загрузки материала. Если порция мала, то Ар 0; в этом случае, даже если форма и будет заполнена, манометр не покажет увеличения давления. [19]
Наличие двух кромок на плунжере насоса позволяет регулировать начало и конец впрыска топлива. [20]
Закон движения плунжера на участке до начала впрыска и после конца впрыска может выбираться в основном только из соображений прочности. Целесообразно принять для этих двух участков соответственно равномерно ускоренное и равномерно замедленное движение. Тогда получатся наименьшие абсолютные значения ускорений и сил инерции. В результате получается закон движения плунжера, показанный схематически на фиг. [21]
Для нормальной работы двигателя весьма важную роль играют моменты начала и конца впрыска. При работе с изношенными плунжерными парами момент впрыска запаздывает. Запаздывание момента впрыска вызывает потерю мощности двигателя, перерасход топлива, повышение температуры, затруднение запуска, дымление на выхлопе. Продолжительность впрыска изношенной парой сокращается по сравнению с образцовой вследствие износа винтовой кромки плунжера. [22]
В отличие от открытой форсунки, в которой истечение топлива в начале и конце впрыска происходит при малых перепадах давления, в форсунке закрытого типа истечение топлива в течение всего периода впрыска происходит при высоком давлении, которое не может быть ниже величины давления посадки иглы. Поэтому форсунки закрытого типа обеспечивают лучшее распыли-вание топлива и должны работать без подтекания. [23]
От массы движущихся деталей форсунки зависят силы инерции, которые препятствуют быстрому движению иглы в начале и конце впрыска. В конце впрыска усилие пружины будет частично уравновешиваться силами инерции и трения и давление топлива в распылителе может стать меньше давления газа в камере сгорания ( рф рц) еще до посадки иглы па седло. Горячие газы из цилиндра в этом случае начнут проникать в полости распылителя, вследствие чего быстро закоксовываются дросселирующие сечения п образуются отложения на поверхности иглы. Через непродолжительный период работы такого распылителя требуется его заменять или чистить распыливающио отверстия и восстанавливать подвижность иглы. Поэтому в современных конструкциях форсунок стремятся уменьшать массу движущихся деталей и тем в большей степени, чем выше частота вращения дизеля. [24]
В двигателях ЯМЗ начало впрыска при любом положении плунжера остается неизменным, а количество подаваемого топлива регулируется изменением конца впрыска. Момент начала впрыска регулируется при помощи регулировочного болта толкателя путем изменения его длины. При вывертывании болта плунжер поднимается, при его движении вверх впускное отверстие закроется раньше и раньше начнется подача топлива в цилиндр, угол опережения впрыска увеличивается. При ввертывании регулировочного болта подача топлива в цилиндр начнется позже, угол опережения впрыска уменьшится. [25]
Большая продолжительность дополнительного истечения топлива при постепенно уменьшающейся разности давлений ухудшает распыливание последней части впрыскиваемого топлива и вызывает подтекание из форсунки в конце впрыска. Подтекание заключается в том, что на распылителе форсунки появляется капля жидкого топлива, которая, не сгорая полностью, образует нагар, засоряющий сопловые отверстия. Неполное сгорание нераспыленного топлива также понижает экономичность работы двигателя. [26]
Топливо впрыскивается в камеру сгорания цилиндра с помощью форсунки, обеспечивающей тонкий распыл впрыскиваемого топлива, точную форму факела, четкое начало и конец впрыска без подтекания топлива. Перебои в работе форсунки вызывают перебои в работе двигателя. [27]
 |
Различные положения плунжера.| Регулирование подачи топлива с помощью кромок па плунжере. [28] |
При регулировании началом подачи ( рис. 64, б) отсечную кромку на плунжере выполняют в верхней части его головки, что при неизменном моменте конца впрыска обеспечивает регулировку подачи топлива только по началу подачи. При смешанном регулировании ( рис. 64, в) изменяется как начало, так и конец подачи, что достигается наклоном кромок, определяющих моменты начала и конца подачи топлива. [29]
Если это соотношение не удовлетворяется, то можно изменить Л э, но тогда из уравнения ( 7) определится новое значение давления рк в конце впрыска. [30]
Страницы: 1 2 3 4