Конец - впрыск
Cтраница 4
 |
Камера сгорания предка-мерного типа. [46] |
В течение единичного впрыска топлива в цилиндр двигателя изменяются давление впрыска и условия перемешивания частиц топлива с воздухом. В начале и конце впрыска струя топлива дробится на сравнительно крупные капли, а в середине впрыска происходит самое мелкое распиливание. Отсюда можно заключить, что скорость истечения топлива через отверстия распылителя форсунки изменяется неравномерно за весь период впрыска. [47]
Топливные насосы рассмотренного типа применяются сравнительно редко и главным образом на маломощных стационарных двигателях. Скорость плунжера в начале и конце впрыска мала, что неблагоприятно сказывается на качестве распиливания топлива. [48]
В настоящее время почти на всех СПГГ устанавливаются насосы с аккумулятором и форсунки закрытого типа. Такие форсунки исключают подтекание топлива в конце впрыска, свойственное форсункам открытого типа. [49]
Открытый распылитель 2 имеет шесть отверстий / диаметром 0 15 мм. Обратный клапан обеспечивает более четкое начало и конец впрыска. Плоский клапан предупреждает проникновение газов из камеры сгорания внутрь насос-форсунки в случае неплотной посадки обратного клапана. Насос-форсунка установлена в головке двигателя ( фиг. Перемещение плунжера вниз осуществляется кулачком /, расположенным на распределительном валике, через роликовый толкатель 2, штангу 3, коромысло 5 и толкатель 6 плунжера. Плунжер перемещается вверх при помощи пружины. [50]
Размеры капель, обеспечивающие быстрое сгорание в дизеле, находятся в пределах 5 - 40 мкм. Более крупные капли, образующиеся обычно в конце впрыска, могут затянуть процесс сгсрнння и способствовать выделению сажи. Слишком мелкие капли ( размером до 10 мкм) испаряются вблизи распылителя форсунки, что затрудняет использование воздуха в отдаленных точках камеры сгорания. [51]
Далее форсунку регулируют на давление впрыска 275 кГ / см2 я испытывают на качество распыла топлива. Форсунка должна удовлетворять следующим требованиям: а) начало и конец впрыска топлива должны быть четкими и резкими; б) распыленное топливо должно иметь туманообразное состояние, равномерно распределенное по поперечному сечению струи, длина и форма струй из всех отверстий должны быть одинаковыми, не допускается вытекание заметных отдельных капель или сплошных струй г в) не допускается образование подвпрысков в виде слабых струй из распылителя. [52]
Револьверная головка и конец плунжера могут быть подогреты до 60 - 120 С в зависимости от перерабатываемой смеси. Чтобы предотвратить выдавливание смеси из формы и образование заусенцев, машина в конце впрыска автоматически переключается на работу при пониженном давлении, регулируемом в необходимых пределах. Температурный режим машины регулируется автоматически с точностью до 1 С. [53]
Величина ДА связана с необходимостью постепенного уменьшения скорости плунжера от скорости в момент конца впрыска до нуля. Нужно стремиться к уменьшению ДА, чтобы получить возможно меньший полный ход и размеры насоса, но при этом необходимо учитывать ускорения при замедлении движения плунжера после конца впрыска. От этих ускорений зависит сила инерции поступательно движущихся масс насоса, которая стремится оторвать толкатель от кулачка. Этот отрыв опасен, так как нарушает закон движения плунжера и приводит затем к удару. Для предотвращения отрыва должна быть поставлена достаточно сильная пружина, прижимающая толкатель к кулачку ( пружина 5 на фиг. Чем меньше будет дополнительная часть хода ДА, тем больше по абсолютной величине получатся ускорения ( отрицательные) плунжера, тем больше будут силы инерции, отрывающие толкатель от кулачка и тем сильнее потребуется пружина. Это и ограничивает уменьшение части хода ДА. [54]
Кроме того, нагнетательный клапан разгружает трубопровод от высокого остаточного давления после отсечки подачи. Разгрузка трубопровода необходима для того, чтобы устранить подтекание топлива из форсунки в конце впрыска. [55]
Указанные моменты могут быть изменены путем поворота плунжера вокруг его оси при помощи шестерни 2 ( см. рис. 42) и зацепленной с ней зубчатой рейки 18, которая перемещается при нажатии на педаль управления подачей топлива, а также под действием центробежного регулятора. Благодаря фасонной форме отсечных кромок при повороте плунжера происходит изменение как моментов начала и конца впрыска, так и количества впрыскиваемого топлива. При определенном положении плунжера топливо совершенно не подается ( нулевая подача); по мере поворачивания плунжера из положения нулевой подачи количество впрыскиваемого топлива увеличивается. [56]
Страницы: 1 2 3 4