Конец - впрыск
Cтраница 3
При совместном применении изношенных плунжерных пар и нагнетательных клапанов запаздывание момента впрыска уменьшается за счет более ранней подачи топлива клапанами, а продолжительность увеличивается из-за удлинения конца впрыска. Продолжительность впрыска топлива изношенными комплектами топливной аппаратуры оказывается во всех случаях меньше образцового комплекта при работе на всем диапазоне частот вращения вала насоса. [31]
Когда снизится давление в насосе высокого давления, игла 2 резко закрывает через штангу 9 сопловые отверстия / и этим предотвращает подтекание топлива в цилиндр двигателя в конце впрыска. [32]
При дальнейшем повороте коленчатого вала ( ПКВ) за верхней мертвой точкой ( ВМТ) и движении поршня вниз объем камеры сгорания увеличивается, а точнее, в точке, соответствующей концу впрыска, начинается резкое уменьшение давления. Таким образом, в зоне III топливо относительно медленно горит, и это дает-возможность регулировать процесс горения количеством подаваемого топлива. Зона III называется стадией замедленного или регулируемого горения. [33]
Такой клапан, кроме выполнения функции запорного органа, отключающего трубопровод высокого давления и форсунку от рабочей камеры плунжерного элемента в процессе наполнения последней топливом, также обеспечивает разгрузку трубопровода от остаточного давления в конце впрыска. [34]
Основное преимущество насос-форсунки по сравнению с топ-ливоподающей системой, в которой насос и форсунки выполнены раздельно, является более точное соответствие между действительным началом впрыска топлива и теоретическим началом, а также более точное соответствие между действительным концом впрыска и теоретическим концом. [35]
 |
Основные размеры двигателей с воздушно-вспомогательными камерами и конструктивные параметры камер. [36] |
Топливный насос должен обеспечивать: а) отмеривание точных порций топлива, подаваемых в соответствии с нагрузкой двигателя; б) требуемую продолжительность ( по углу) и скорость подачи топлива, соответственно высокие давления в начале и резкую отсечку в конце впрыска топлива в рабочий цилиндр; в) смещение момента начала подачи топлива в зависимости от скоростного режима работы двигателя; г) управление подачей топлива на всех скоростных режимах работы двигателя, в частности поддерживать минимально устойчивые обороты холостого хода и выключать подачу на максимальных оборотах. [37]
Если задаться значением давления рк в конце впрыска Огкг топлива, то из уравнения ( 7) можно найти ход подачи Нпоэ - Заметим, что на этом этапе расчета принятие значения рк еще не предрешает закона изменения р в течение впрыска и не предрешает того, будет ли рк максимальным давлением в течение впрыска или же давление впрыска после некоторого максимума будет понижаться к концу впрыска. [38]
От массы движущихся деталей форсунки зависят силы инерции, которые препятствуют быстрому движению иглы в начале и конце впрыска. В конце впрыска усилие пружины будет частично уравновешиваться силами инерции и трения и давление топлива в распылителе может стать меньше давления газа в камере сгорания ( рф рц) еще до посадки иглы па седло. Горячие газы из цилиндра в этом случае начнут проникать в полости распылителя, вследствие чего быстро закоксовываются дросселирующие сечения п образуются отложения на поверхности иглы. Через непродолжительный период работы такого распылителя требуется его заменять или чистить распыливающио отверстия и восстанавливать подвижность иглы. Поэтому в современных конструкциях форсунок стремятся уменьшать массу движущихся деталей и тем в большей степени, чем выше частота вращения дизеля. [39]
Качество распыливания топлива при впрысках будет удовлетворительным, если при этом образуются из каждого отверстия распылителя факелы туманообразного топлива и оно равномерно распределяется по поперечному сечению конуса распылителя. Начало и конец впрыска должны быть четкими с характерным звуком отсечки. Не допускается также подтеканий топлива из распылителя после окончания впрыска. [40]
Качество распыливания топлива считается удовлетворительным, если топливо впрыскивается в атмосферу в туманообразном состоянии и равномерно распределяется по поперечному сечению конуса струи. Начало и конец впрыска должны быть четкими, понижение давления при впрыске топлива должно быть в пределах 8 - 17 кГ / см2, при этом подтекание топлива не допускается. [41]
 |
Форсунка дизеля КамАЗ - 740. [42] |
Качество распыливания удовлетворительно, если при 70 - 80 качаниях рычага прибора в минуту топливо впрыскивается в атмосферу в туманообразном состоянии и равномерно распределяется по поперечному сечению конуса струи. Начало и конец впрыска должны быть четкими. [43]
 |
Камера сгорания предкамер. [44] |
В течение единичного впрыска топлива в цилиндр двигателя изменяются давление впрыска и условия перемешивания частиц топлива с воздухом. В начале и конце впрыска струя топлива дробится на сравнительно крупные капли; а в середине впрыска происходит самое мелкое распыливание. Отсюда можно заключить, что скорость истечения топлива через отверстия распылителя форсунки изменяется неравномерно за весь период впрыска. [45]
Страницы: 1 2 3 4