Задний конец - коленчатый вал
Cтраница 1
 |
Варианты конструкции задних концов и противовесов. [1] |
Задний конец коленчатого вала чаще имеет фланец для установки маховика, а также винтовую нарезку, имеющую направление, обратное направлению вращения коленчатого вала, и служащую благодаря этому уплотнением, сгоняющим масло в двигатель. В торце фланца, как правило, имеется расточка под подшипник первичного вала коробки передач. [2]
Задний конец коленчатого вала выводится наружу картера для передачи мощности двигателя на трансмиссию. На заднем конце вала имеется фланец или шлицы для посадки маховика, несущего диска фрикциона или ведущей части специальной муфты, соединяющей вал с трансмиссией. Во избежание утечки масла из полости картера наружу в месте прохода вала через торцовую стенку картера поставлены детали уплотнения: масло-отражательные кольца, сальники или особые манжеты с пружинными кольцами. В некоторых двигателях с этой же целью применяется специальная маслосгонная нарезка. [3]
Задний конец коленчатого вала обычно имеет фланец для установки маховика. [4]
Задний конец коленчатого вала в торцевой части имеет два отверстия для запрессовки штифтов фиксации маховика, одно осевое отверстие для опорного подшипника первичного вала коробки передач, а также резьбовые отверстия для болтов крепления маховика. Осевые усилия коленчатого вала воспринимаются четырьмя упорными полукольцами, установленными в выточках блока п крышки задней коренной опоры. [5]
На задний конец коленчатого вала на шпонке насажена полумуфта 26 упругой муфты соединения с приводным электродвигателем, являющаяся одновременно маховиком. На переднем конце коленчатого вала запрессованы пальцы, которые через поводок приводят во вращение шестеренчатый масляный насос. [6]
Сальник заднего конца коленчатого вала, состоящий из двух полуколец из прографиченного асбестового шнура, уложенного в две обоймы, работает непосредственно по шейке коленчатого вала. Верхняя обойма сальника прикреплена болтами к заднему торцу блока, а нижняя - к крышке коренного подшипника. Для ограничения поступления смазки к сальнику на конце четвертой коренной шейки ( перед сальником) имеется маслосбрасывающий буртик, который входит в кольцевую выточку подшипника. Масло, отбрасываемое буртиком в кольцевую выточку, стекает в масляный картер через специальное отверстие в крышке подшипника. [7]
На заднем конце коленчатого вала установлен шарикоподшипник, а на свободном конусном конце - муфта привода. [8]
На заднем конце коленчатого вала укреплен маслосбросный гребень и маслосгонная резьба, предотвращающие попадание масла в картер маховика. Для крепления маховика коленчатый вал имеет фланец с отверстиями для болтов и контрольных шпилек. [9]
На заднем конце коленчатого вала находятся фланец для крепления маховика, масло-сгонная резьба и маслоотражательный буртик. [10]
На заднем конце коленчатого вала расположен чугунный маховик 15 с напрессованным стальным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером. Передний и задний концы коленчатого вала, выходящие из блока, уплотнены резиновыми двухкромочными сальниками. Отвод масла из сальников внутрь картера двигателя достигается с помощью маслоотражателя 5 и маслосгонной резьбы, выполненной на задней шейке вала. [11]
На заднем конце коленчатого вала имеется фланец. [12]
Вращение распределительному валу двигателя ЯМЗ-240 передается от заднего конца коленчатого вала. К переднему торцу распределительного вала крепится фланец привода тахометра ( счетчика числа оборотов коленчатого вала) и топливоподкачивающих насосов. [13]
ТВЧ всех коренных и шатунных шеек, а также поверхности заднего конца коленчатого вала; также проводится низкотемпературный отпуск. [14]
Крепится сбоку двигателя и приводится в движение от шестерни на заднем конце коленчатого вала. [15]
Страницы: 1 2 3 4