Задний конец - коленчатый вал
Cтраница 3
Ремонт деталей кривошипно-шатунного и клапанного механизмов производят так же, как и аналогичных деталей у двигателя. При нарушении герметичности уплотнительного устройства заднего конца коленчатого вала производят разборку его и детали промывают в керосине или в дизельном топливе. Удалают с поверхности латунной втулки частицы за-коксовавшегося масла и заусенцы. [31]
 |
Устднозка промежуточной шестерни приводного меха-низма. [32] |
Шестерня 7 коленчатого вала является ведущей шестерней приводного механизма. Она прикреплена болтами к фланцу на заднем конце коленчатого вала. [33]
 |
Установка распределительных шестерен. [34] |
Картер собирается с корпусом переднего подшипника и манжетой заднего конца коленчатого вала. [35]
Снять коробку передач вместе с картером сцепления, сместив ее в сторону задней части автомобиля так, чтобы извлечь ведущий вал коробки передач из гнезда в заднем конце коленчатого вала и из ступицы ведомого ди - ска сцепления. [36]
К о л е п ч а т ы и вал штампованный из легированной стали. На переднем конце коленчатого вала укреплены шестерни привода масляного и водяных насосов. На заднем конце коленчатого вала, па шпонке устанавливается шестерня привода распределительного валика. [37]
 |
Коленчатый вал 26. [38] |
Коленчатый вал ( рис. 19) отлит из чугуна и имеет пять опорных ( коренных) шеек. Массы шатунных шеек уравновешены противовесами. В заднем конце коленчатого вала имеется гнездо для установки подшипника ведущего вала коробки передач. Шейки коленчатого вала закалены токами высокой частоты на глубину 2 - 3 мм. [39]
На переднем конце коленчатого вала установлены на шпонках шестерня привода масляного насоса и шкив привода вентилятора и генератора. Между шестерней и шкивом установлена распорная втулка. На заднем конце коленчатого вала к фланцу прикреплена болтами шестерня привода газораспределительного и уравновешивающего механизмов, а к торцу вала прикреплен болтами маховик. Отверстия во фланце и в шестерне расположены несимметрично, что обеспечивает установку шестерни в определенном положении. На торце вала имеются два штифта для фиксации маховика. [40]
У двигателей без наддува для подачи воздуха с правой стороны установлен объемный компрессор, имеющий трехзубчатые прямые роторы. Для уменьшения пульсаций давления воздуха впускные и выпускные окна сделаны косыми. Компрессор приводится в движение от заднего конца коленчатого вала зубчатой передачей. Для смягчения ударной нагрузки на зубья шестерен в передаче установлена резиновая муфта. [41]
В шести - и восьмицилиндровых двигателях, в которых рабочий ход совершается одновременно в двух цилиндрах ( перекрытие рабочих ходов), некоторые функции маховика становятся несущественными. Поэтому с увеличением числа цилиндров в двигателях размеры маховика уменьшаются. Маховик 18 ( см. рис. 17) отливают из чугуна и закрепляют на задних концах коленчатых валов. Маховик в сборе с коленчатым валом тщательно динамически балансируют для того, чтобы в максимальной степени уменьшить влияние неуравновешенных центробежных сил, вызывающих вибрации двигателя и ускоренное изнашивание подшипников. На обод маховика напрессовывают зубчатый венец, предназначенный для пуска двигателя электрическим стартером. [42]
 |
Коленчатый вал автомобильного двигателя. [43] |
В некоторых конструкциях коленчатых валов предусматриваются противовесы. Передняя часть коленчатого ва а, как правило, передает крутящий момент на механизм распределения и систему охлаждения. Поэтому на передней части его находятся посадочные шейки и шпоночные пазы. Задний конец коленчатого вала служит для передачи крутящего момента от двигателя на трансмиссию. Часто он выполняется с фланцем для крепления маховика, но имеются конструкции коленчатых валов и без фланцев. [44]
Коленчатый вал вместе с шатунами превращает возвратно-поступательное движение поршней двигателя во вращательное. Вал устанавливается коренными шейками в подшипниках картера двигателя, а к шатунным шейкам крепятся нижние головки шатунов. Задняя коренная шейка имеет маслоотражательный гребень и резьбу для предотвращения выхода масла из картера. Передний конец коленчатого вала заканчивается носком для крепления распределительной шестерни, маслоотражателя, шкива, привода вентилятора и храповика для пусковой рукоятки. Задний конец коленчатого вала оканчивается фланцем для крепления маховика. [45]
Страницы: 1 2 3 4