Cтраница 3
На 28 - й позиции ток от быстродействующего выключателя проходит по четырем параллельным цепям пусковых сопротивлений: индивидуальные контакторы 2 - 1, 1 - 2, группу пусковых сопротивлений Р5 - Р8; индивидуальные контакторы 3 - 1, 4 - 1, группу пусковых сопротивлений Р1 - Р4; контактор 30 - 0 группового переключателя КСПО, индивидуальные контакторы 2 - 2, 1 - 2, группу пусковых сопротивлений Р27 - РЗО и контактор 31 - 0 группового переключателя К. Далее ток идет по четырем параллельным цепям тяговых двигателей ( см. фиг. [31]
Описанное устройство ставит в зависимость перемещение кулачкового вала контроллера на каждую следующую ( промежуточную или основную) позицию от выключения и включения очередных индивидуальных контакторов. [32]
Если после окончания автоматического пуска машинист переставит рукоятку контроллер а из положения 4 в положениеЗ или из положения 2 в положение 1, то выключаются индивидуальные контакторы Ш1 и Ш2 и двигатели переходят из режима ослабленного в режим полного возбуждения. Вал Р / С остается на той же позиции, на которой он находился до этого. [33]
При переходе с 28 - й на 27 - ю позицию сначала должны установиться в положение последовательно-параллельного соединения первый и второй групповые переключатели, а затем для закорачивания пусковых сопротивлений должны включиться индивидуальные контакторы. Эти блокировки обеспечивают замыкание цепи тока катушек вентилей индивидуальных реостатных контакторов ( от проводов Э5 и Э23) только после того, когда с помощью групповых переключателей закончится переключение тяговых двигателей на последовательно-параллельное соединение. [34]
На 28 - й позиции ток от быстродействующего выключателя проходит по четырем параллельным цепям пусковых сопротивлений: индивидуальные контакторы 2 - 1, 1 - 2, группу пусковых сопротивлений Р5 - Р8; индивидуальные контакторы 3 - 1, 4 - 1, группу пусковых сопротивлений Р1 - Р4; контактор 30 - 0 группового переключателя КСПО, индивидуальные контакторы 2 - 2, 1 - 2, группу пусковых сопротивлений Р27 - РЗО и контактор 31 - 0 группового переключателя К. Далее ток идет по четырем параллельным цепям тяговых двигателей ( см. фиг. [35]
Бесконтактные системы управления упрощают работу машиниста, позволяют осуществить пуск локомотива и плавно регулировать силу его тяги и торможение во время движения, повышают надежность работы электрооборудования электроподвижного состава благодаря замене статическими приборами ( полупроводниковыми приборами и магнитными усилителями) контактных аппаратов ( индивидуальных контакторов, групповых контакторов, реле и др.) и пусковых резисторов. [36]
На 28 - й позиции ток от быстродействующего выключателя проходит по четырем параллельным цепям пусковых сопротивлений: индивидуальные контакторы 2 - 1, 1 - 2, группу пусковых сопротивлений Р5 - Р8; индивидуальные контакторы 3 - 1, 4 - 1, группу пусковых сопротивлений Р1 - Р4; контактор 30 - 0 группового переключателя КСПО, индивидуальные контакторы 2 - 2, 1 - 2, группу пусковых сопротивлений Р27 - РЗО и контактор 31 - 0 группового переключателя К. Далее ток идет по четырем параллельным цепям тяговых двигателей ( см. фиг. [37]
Индивидуальные контакторы и групповые переключатели имеют разное время срабатывания, поэтому, чтобы обеспечить при обратном перемещении главной рукоятки строгую последовательность включения и выключения контакторов, в схему управления вводится ряд блокировок. [38]
В качестве защитной панели ЗЯ применена панель типа Е с одним общим линейным контактором ОЛ и тремя индивидуальными контакторами, из которых 1Л предназначен для включения и отключения электродвигателя моста ДМ - 2Л - - электродвигателя тележки ДТ и ЗЛ - электродвигателя подъема ДП. Применение индивидуальных контакторов освобождает контакты контроллеров соответствующих электродвигателей от разрыва электрической цепи под нагрузкой, благодаря чему срок службы их увеличивается. Наряду с этим наличие отдельного контактора для каждого электродвигателя обусловливает при срабатывании одного из концевых выключателей отключение лишь того электродвигателя, который вызвал срабатывание концевого выключателя. [39]
Для контакторов, производящих перегруппировку, предпочтителен групповой привод. При индивидуальных контакторах требуется электрическая блокировка, которая особенно сложна при трех соединениях двигателей, поэтому обычно на электровозах с тремя соединениями для этой цели применяют групповые контакторы - групповой переключатель ( см. стр. В зависимости от системы электрического торможения силовая схема дополняется возбудителем ( при рекуперативном торможении с независимым возбуждением двигателей), стабилизирующими сопротивлениями и аппаратурой для переключения схемы на тормозной режим и для регулирования. [40]
Все тяговые двигатели соединяются параллельно, в отдельных случаях по два последовательно. Включение каждой цепи производится отдельным линейным индивидуальным контактором, который при перегрузках выключается под воздействием реле перегрузки. [41]
Если аппараты имеют два положения: выключенное и включенное, то нормальным считается выключенное положение, когда привод не приведен в действие. К таким аппаратам относятся быстродействующие выключатели, индивидуальные контакторы и др., у которых имеются замыкающие и размыкающие блокировочные контакты. [42]
На электровозах НО групповой автоматический контроллер служит для управления индивидуальными контакторами ступеней трансформатора. Автоматический контроллер должен обеспечить строгую последовательность работы индивидуальных контакторов, так как неправильная очередность их действия может привести к короткому замыканию секций трансформатора пли к разрыву цепи питания тяговых двигателей. [43]
При выполнении ТО-2 осматривают электрическую аппаратуру, проверяют надежность крепления, убеждаются в отсутствии заедания, перекосов контактов, утечек воздуха. В высоковольтной камере электровоза осматривают групповые и тормозные переключатели, реверсоры БВ ( ГВ), главные контроллеры, индивидуальные контакторы. [44]
При этом способе по сравнению с непосредственной системой управление тяжелыми локомотивами легче, и кроме того он позволяет вводить в состав поезда электровозы и электровагоны в любом количестве. Конструкции систем управления разнообразны. Индивидуальные контакторы приводятся в действие чаще всего сжатым воздухом, к-рым управляют посредством электромагнитов. Благодаря этому они становятся легче, а нажим контакта увеличивается. [45]