Cтраница 4
Преимущество групповой системы заключается в сокращении числа приводов и упрощении цепи управления благодаря надежной кинематической зависимости действия контакторов, не требующей электрической блокировки. При нескольких групповых аппаратах требуется ограниченное число электрических блокировок для обеспечения взаимной последовательности действия. В отличие от индивидуальных контакторов, которые почти всегда снабжаются дугогашением, в групповых часто применяют простые по конструкции контак-торные элементы без гашения ( см. стр. Строгая кинематическая зависимость действия контакторов позволяет надежно предотвратить разрыв тока контактор-ными элементами без гашения при возможных в эксплоатации неисправностях. [46]
Фактически избыточные усилия привода не будут соответствовать постоянной величине F, так как цилиндр сообщается с резервуарами сжатого воздуха через воздухопроводы, имеющие ограниченное сечение. Нарастание давления в цилиндре происходит постепенно по кривой АБ ( см. фиг. Иногда для снижения ускорения подвижной системы в патрубки, подводящие воздух к контакторам, вводятся специальные насадки с калиброванными отверстиями, ограничивающими интенсивность нарастания давления в цилиндре. Процесс размыкания индивидуального контактора с электропневматическим приводом протекает в течение 0 02 - 0 06 сек. [47]
Рабочая схема управления с общим реверсом осуществляется следующим образом. Включение первого ( по ходу процесса) электродвигателя производит какую-либо операцию, например открывает или закрывает задвижку, клапан. При полном открытии ( или закрытии) управляющего органа конечные выключатели, размыкая свои контакты, разрывают рабочую цепь двигателя и вызывают его остановку. Этот же конечный выключатель своим вторым контактом включает цепь индивидуального контактора следующего двигателя, который производит очередную операцию и, остановившись, включает следующую цепь управления индивидуальным контактором. [48]
Рабочая схема управления с общим реверсом осуществляется следующим образом. Включение первого ( по ходу процесса) электродвигателя производит какую-либо операцию, например открывает или закрывает задвижку, клапан. При полном открытии ( или закрытии) управляющего органа конечные выключатели, размыкая свои контакты, разрывают рабочую цепь двигателя и вызывают его остановку. Этот же конечный выключатель своим вторым контактом включает цепь индивидуального контактора следующего двигателя, который производит очередную операцию и, остановившись, включает следующую цепь управления индивидуальным контактором. [49]
В тепловой автоматике для открывания и закрывания управляющих органов ( например, задвижек, шиберов) применяются реверсивные асинхронные короткозамкнутые электродвигатели, изменение направления вращения которых ( реверс) осуществляется автоматическим переключением фаз. Если направление вращения управляемой группы двигателей по условиям технологического процесса осуществляется сначала в одну и ту же сторону ( в виде прямого цикла работы), а затем в обратном направлении ( в виде обратного цикла), силовые цепи двигателей управляются по методу общего реверса. В этом случае в цепях управления применяются два общих контактора, а в цепях каждого электродвигателя имеется индивидуальный трехполюсныи контактор, подключающий электродвигатель к рабочим шинам трехфазного тока. Изменение направления вращения всех электродвигателей осуществляется в соответствии с тем, какой из контакторов общего реверса включен в зависимости от направления технологического процесса. Время работы каждого электродвигателя определяется включением индивидуального контактора. [50]
На магистральных электровозах постоянного тока, а также на мотор-вагонах, где требуется управление несколькими моторными вагонами поезда, применяются исключительно косвенные системы. В троллейбусных контроллерах с приводом от ножной педали также необходима система косвенного управления. Косвенные системы применяются гакже на некоторых трамвайных вагонах новой конструкции. На моторных вагонах новой конструкции преимущественно применяются групповые системы, на магистральных электровозах постоянного тока - смешанные системы ( групповой переключатель для перегруппировки двигателей и индивидуальные контакторы для остальных операций), на электровозах однофазного тока в европейских странах - преимущественно чисто групповые системы, в США - с индивидуальными контакторами. [51]
На магистральных электровозах постоянного тока, а также на мотор-вагонах, где требуется управление несколькими моторными вагонами поезда, применяются исключительно косвенные системы. В троллейбусных контроллерах с приводом от ножной педали также необходима система косвенного управления. Косвенные системы применяются гакже на некоторых трамвайных вагонах новой конструкции. На моторных вагонах новой конструкции преимущественно применяются групповые системы, на магистральных электровозах постоянного тока - смешанные системы ( групповой переключатель для перегруппировки двигателей и индивидуальные контакторы для остальных операций), на электровозах однофазного тока в европейских странах - преимущественно чисто групповые системы, в США - с индивидуальными контакторами. [52]
После установки главной рукоятки в положение 3 кулачковый вал РК поворачивается под контролем РУ до 16 - й позиции. Образуются две параллельные группы, в каждой из которых включено по два двигателя и по резистору сопротивлением 8 83 Ом. Это положение соответствует 12 - й позиции РК. Поскольку на 12 - й позиции РК контакторы Ш1 и Ш2 остаются включенными, то переход на параллельное соединение происходит при ослабленном возбуждении. Так как при переходе на 12 - ю позицию ток тяговых двигателей не увеличился ( см. рис. 143), то вал РК переходит на 13 - ю позицию, контакторы / и 2 почти одновременно включаются, индивидуальные контакторы Ш1 и Ш2 выключаются. [53]