Электропневматический контактор

Cтраница 3

Медные контакты заменяют у электропневматических контакторов при износе более чем на 25 % их толщины, у электромагнитных - более чем на половину толщины. Рабочую поверхность изношенных контактов восстанавливают наплавкой медью автогенной горелкой или припайкой пластин из меди, серебра, металлокерамического сплава на основе серебра при помощи газовой горел. [31]

В зависимости от величины разрываемого тока электропневматические контакторы могут иметь дугогасительные устройства, но могут быть и без них. Кроме того, те электропневматические контакторы, которые должны воздействовать на положение других аппаратов, имеют электрические блокировочные устройства. Многочисленные типы электропневматических контакторов, установленные на отечественных электровозах, имеют совершенно одинаковые названия конструктивных узлов, частей и деталей, но могут и отличаться конструктивным исполнением, наличием или отсутствием отдельных узлов. [32]

Кожаные манжеты автомата возбуждения реверсора, электропневматического контактора и автомата вспомогательной установки жируются, затем смазываются. [33]

Электропневматический контактор типа ПК-26. [34]

Несмотря на большое количество различных по устройству электропневматических контакторов, часть деталей этих аппаратов полностью взаимозаменяема. К ним относятся изолированные стержни, кожаные манжеты и пружинящие шайбы пневматического привода. Запасные части электропневматических контакторов электровозов ВЛ22М, за исключением крышек цилиндра и держателей подвижного контакта, также одинаковы. На электропневматических контакторах электровозов ВЛ23, ВЛ8, ВЛ60К и ВЛ80 в зависимости от типа контактора различны и невзаимозаменяемы дугогаситель-ные камеры, держатели подвижного контакта и крышки цилиндра. Остальные детали всех типов электропневматических контакторов электровозов этих серий одинаковы. [35]

Электропневматический контактор ПК-14. [36]

На электровозах ВЛ22М и ВЛ19 основным типом электропневматического контактора является контактор типа ПК-301Ж, который отличается от рассмотренных контакторов главным образом несколько иной конструкцией дуго-гасительного рога, изоляционной тяги, а также меньшей шириной силовых контактов. [37]

Кожаные; манжеты автомата возбуждения реверсора, электропневматического контактора и автомата вспомогательной установки жируются, затем смазываются. Для смазывания прожированных манжет применяется приборное масло МВП. [38]

Через блокировку конечного положения получают питание катушки поездных электропневматических контакторов, а также катушки контакторов возбуждения тягового генератора и возбудителя. В период переключения реверсора или при неполном его включении включение этих аппаратов и появление тока в силовой цепи невозможно. [39]

На электровозах ВЛ10, ВЛ8 и ВЛ23 применяются тридцать типов электропневматических контакторов: ПК-06-11, ПК-14-19, ПК-21-26, ПК-31-36 и ПК-41-46, и все они отличаются друг от друга размерами и конструкцией дуго-гасительных камер, наличием или отсутствием дугогасительных и блокировочных устройств и электромагнитного вентиля. [40]

С потерей питания в проводе 4 пропадает возбуждение катушки вентилей электропневматических контакторов 300 - 1 и 300 - 2, которые выключаются, и этим самым ликвидируется опасность образования вредного контура, ведущего к попаданию тока рекуперации в обмотки возбуждения тяговых двигателей. [41]

Для подключения тепловоза к реостатной установке отсодиняют кабели от подвижных контакт-деталей электропневматических контакторов тепловоза и присоединяют вместо них кабели от подвижных пластин реостата, а кабели от неподвижных пластин реостата к шунту тепловозного амперметра. Разъединяют отключатель реле заземления. Подключают к тепловозу вставку штепсельной розетки для реостатных испытаний, соединяющую пульт управления реостата с цепями управления тепловоза. [42]

Электрическая схема тягового агрегата ОПЭ / 1А Днепропетровского электровозостроительного завода. [43]

К основному силовому оборудованию дизельной секции относится дизель-генераторная установка с тяговым генератором ГТ и электропневматические контакторы ВС, обеспечивающие подключение генератора к тяговым двигателям. [44]

Прожпровочным составом 12 - ( ТУ МПС № 05 - 64) жируют манжеты автомата возбуждения реверсора, электропневматического контактора и автомата вспомогательной установки. Затем смазывают маслом МВП. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5