Контррельс

Cтраница 2

Концы контррельсов отгибаются в сторону для предотвращения ударов реборд в их торцы. [16]

Схемы закрепления от угона стрелочного перевода марки. / п или / э пружинными или самозаклиниваюши-мися противоугонами. [17]

Для контррельсов используются специальные контррельсовые подкладки с клеммно-шурупным ( в переводах типа Р65 марок Vis, 1 / 11, 1 / 9) и костыльно-шурупным ( типов Р43, Р50, Р65 марки 1 / 22) прикреплением. Контррельсы усиливаются упорками, количество которых обычно бывает не менее двух. В стрелочных переводах типа Р65 марок Vis и Vu с подуклонкой ставятся жесткие ребристые упорки соответственно восемь и девять штук на каждый контррельс, а в переводах типов Р65 марки 1 / 22 и Р50 марки Vis контррельс закреплен четырьмя клиновыми упорками. [18]

Вкатывание гребня колеса в желоб крестовины. [19]

При высоком контррельсе специального профиля забег Н2 равен нулю и, следовательно, вместо 1478 6 мм получим 1477 мм. [20]

Боковой износ контррельсов в прямой части их определяется шириной жолоба между рельсом и контррельсом. [21]

Продольный и поперечный профили крестовин ( ГОСТ 10122 - 72. [22]

Схема укладки контррельса, его форма в плане видны из рис. 3.8. Длина его прямой части определяется как расстояние между горлом и сечением сердечника 40 мм плюс запас по 150 - 300 мм с каждой стороны. [23]

Жолоб на отводах контррельсов измеряется выступом 3 с размером 65 мм. Жолоб на входах в контррельс измеряется выступом И размером 90 мм. Основные промеры, которые необходимо сделать в крестовине, показаны на фиг. [24]

Положение колесной пары при проходе через вредное пространство тупой крестовины. [25]

Дальнейшее увеличение высоты контррельса уменьшило бы разницу, но оно недопустимо по условиям габарита. [26]

С правильным положением контррельса связано и соблюдение в крестовине размеров не менее 1474 мм и не более 1435 мм, при нарушении которых также нельзя эксплуатировать переводы. Обрыв болтов и их разболчивание с последующим смещением контррельса автоматически уменьшает размер 1474 мм, вследствие чего возникает опасность удара в острие сердечника, возможно всползание колеса на сердечник или же попадание в желоб другого направления. Нарушение этих размеров может быть вызвано и сплывами металла в желоба. Отсюда вытекают обязательные требования о своевременном снятии накатов. [27]

Прикрепление крестовины и контррельсов к брусьям. Крестовины сборные с литым сердечником в общей отливке с изнашиваемой частью усовиков укладываются на лафетах и двух мостиках - под передним и задним стыками. Лафеты и мостики прикрепляются к крестовине плоскими клеммами, а к брусьям шурупами. У крестовин типа Р65 марки 1 / 22 передний стык уложен на подкладках. Между лафетом и мостиками усовики укладываются на двойных подкладках с клеммным прикреплением подошвы рельса ( в крестовинах типа Р65 марок 1 / 11 и 1 / 9) или с костыльным ( типов Р43, Р50, Р65 марки Vaa) - К брусьям подкладки прикрепляются шурупами. Цельнолитые крестовины укладываются без лафетов и мостиков на подкладках с клеммно-шурупным прикреплением. [28]

Длина прямой части контррельса ( на протяжении желоба шириной 44 мм) зависит от марки крестовины: чем меньше марка, тем длиннее должна быть прямая часть контррельса. Контррельс и путевой рельс укладывают на общие плоские подкладки. Скрепляют их между собой при помощи вкладышей и горизонтальных болтов. [29]

На этом участке укладывается контррельс, предназначенный для центрирования колесных пар при входе их на замедлитель. В конце каждой тормозной позиции, состоящей из замедлителей клещевидного типа, должны проектироваться направляющие для постановки выжатого вагона на рельсовую колею. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5