Контррельс

Cтраница 3

Величину допустимого бокового износа контррельсов в прямой части определяют шириной желоба между рельсом и контррельсом. При достижении предельной ширины желоба ( 46 мм) контррельс заменяют новым, если его вкладыши неразрезные, или ( при разрезных вкладышах) вынимают одну прокладку толщиной 3 мм и контррельс придвигают на 3 мм к путевому рельсу. [31]

Величина допустимого бокового износа контррельсов в прямой части определяется шириной желоба между рельсом и контррельсом. При достижении предельной ширины желоба контррельс заменяется. При зачистке выкрошенной части остряку должна быть придана такая форма, при которой была бы исключена возможность вкатывания гребня колеса на острие и чтобы он мог соскальзывать в случае набегания. Если этого добиться невозможно, то остряки должны быть сменены, а крестовины наплавлены или заменены новыми. [32]

Измерение понижения остряка относительно рамного рельса. а - при неизношенном рамном рельсе. б - при наличии местного износа рамного рельса. в - при наклоне или неравномерном износе рамного рельса. [33]

Величина допустимого бокового износа контррельсов в прямой их части определяется допустимой шириной желоба между рельсом и контррельсом. При достижении предельной ширины желоба ( 46 мм) из-за износа контррельса его заменяют новым. [34]

Чтобы повысить боковую жесткость контррельсов, их усиливают упорками: в обычных переводах - двумя, в переводах типа Р65 марки / и с подуклонкой для скоростного движения - девятью. [35]

Продольный и поперечный профили крестовин.| Профиль контррельса типа Р65. [36]

Чтобы повысить боковую жесткость контррельсов, их усиливают упорками. [37]

Желоб в прямой части контррельса равен для всех стрелочных переводов 44 мм с допусками 3 и - 2 мм. На рис. 71 показано измерение желоба в отведенной части контррельса и усовиков. По норме в этом месте должно быть 67 мм для переводов Р65 и Р43 и 65 мм для остальных типов. [38]

Расстояние между рабочими гранями контррельса и усовика ( 1435 мм) установлено с учетом минимального размера насадки колесных пар. Оно обеспечивает направление колеса по соответствующему канту сердечника к свободный проход гребня по желобу крестовины без заклинивания, разрыва контррельсовых болтов и набегания на усовик. [39]

Схемы глухих пересечений. [40]

Здесь же колесо направляется контррельсом в нужный желоб только на части вредного пространства. Другая часть вредного пространства ( Ь на рис. 3.17, в) оказывается неперекрытой. Так, для колес диаметром 1050 мм неперекрытие вредного пространства составляет 67 мм, а диаметром 950 мм - 86 мм. [41]

Максимальное расстояние между рабочими гранями контррельса и усовика, равное 1435 мм, установлено для предупреждения срыва контррельса колесной парой, имеющей наиболее узкую насадку. Это расстояние измеряют в пределах прямой части контррельса. [42]

При достижении предельной ширины желоба контррельса заменяют. Вертикальный износ остряков допускается в пределах износа рамных рельсов. Вертикальный износ головки усовика и остряка у башмакосбрасывателей типов Р50 и Р43 не должен превышать 6 мм. [43]

Цельнолитая тупая крестовина.| Сборная тупая крестовина с литым сердечником. [44]

Как правило, делается повышение контррельса над поверхностью катания усовика и сердечника ( см. рис. 37 и 38 в тупых крестовинах для уменьшения вредного пространства iap - расстояния от физического острия 8 сердечника ( шириной 12 мм) до математического центра ( рис. 39) - и улучшения условий попадания гребня колеса в нужный желоб. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5