Контур - привод
Cтраница 2
В рабочей тормозной системе каждый контур привода должен иметь автономную емкость при общем источнике энергии для всей системы. При повреждении какого-либо контура привода источник энергии не должен прекращать питание исправных контуров. [16]
В случае аварийного снижения давления в контуре привода стояночной тормозной системы пружинные аккумуляторы срабатывают, и под действием пружин колеса задней тележки оказываются заторможенными. Для их растормаживания предназначена система аварийного растормаживания. При нажатии на кран 20 сжатый воздух из баллонов 13 подается под пружины энергоаккумуляторов и растормаживает колеса. [17]
Пневмопривод состоит из пяти независимых контуров: контур I привода передних тормозов, контур II привода тормозов задней тележки, контур III привода стояночного и запасного тормозов, контур IV для управления вспомогательным моторным тормозом и питания потребителей. [18]
Четырехконтурный защитный клапан 4 обеспечивает питание сжатым воздухом исправных контуров привода при повреждении любого из контуров. [19]
Пневматический привод состоит из четырех независимых контуров: контура I привода передних тормозов, контура II привода тормозов задней тележки, контура III привода заднего и стояночного тормозов и привода тормоза прицепа, контура IV для управления вспомогательным тормозом и питания потребителей. [20]
Применение обратной связи по давлению является эффективным способом коррекции контура привода с большой инерционной нагрузкой. [21]
Питание системы пневматического привода тормозов прицепа осуществляется из воздушного баллона контура III привода стояночного и запасного тормозов. [22]
Следовательно, при включении рабочей тормозной системы функционируют следующие контуры: контур I привода тормозных механизмов передних колес; контур II привода тормозов колес задней тележки и частично контур III привода тормозов прицепа с управлением этого контура от двух передних колес. Поскольку все контуры раздельные, при выходе из строя одного из них остальные остаются работоспособными. [23]
Таким образом, в описанной схеме управление поисковыми движениями осуществляется в контуре привода главного движения, в привод перемещения суппорта выполнен в виде следящей системы, поддерживающей неизменной величину подачи на оборот. [24]
Пневмопривод состоит из пяти независимых контуров: контур I привода передних тормозов, контур II привода тормозов задней тележки, контур III привода стояночного и запасного тормозов, контур IV для управления вспомогательным моторным тормозом и питания потребителей. [25]
Проверку пружинно-пневматических тормозных камер на герметичность следует проводить при наличии сжатого воздуха в контуре III привода аварийного или стояночного тормоза и в контуре II привода тормозов задней тележки. [26]
Пневматический привод состоит из четырех независимых контуров: контура I привода передних тормозов, контура II привода тормозов задней тележки, контура III привода заднего и стояночного тормозов и привода тормоза прицепа, контура IV для управления вспомогательным тормозом и питания потребителей. [27]
В первом случае входная величина ( электрическое напряжение) и последующие переменные величины в контуре привода представляют собой непрерывные функции времени. Во втором случае реализуется один из рассмотренных в параграфе 1.1 способов формирования и передачи сигналов, часть из которых имеют квантование по времени, уровню или времени и уровню. При квантовании сигналов управления по времени и уровню привод называют цифровым. Схема цифрового приврда приведена на рис. 13.3; в схему, кроме рассмотренных выше устройств, входят электронная цифровая вычислительная машина - ЭВМ, цифроаналого-вый преобразователь ЦАП; аналого-цифровой преобразователь АЦП. [29]
Барабанного типа с двумя внутренними колодками на всех колесах Пневматический, раздельный, выполнен по двухконтурной схеме: контур привода рабочих тормозов передних колес и контур привода тормозов колес задней тележки Цилиндры с пружинными энергоаккумуляторами типа 24 / 20, надстроенными над тормозными камерами колес задней тележки Пневматический, от ручного тормозного крана обратного действия При затормаживании - поворотом рычага ручного тормозного крана на себя в промежуточное положение ( для аварийного торможения) и в фиксированное положение ( для стояночного тормоза); при оттормажи-ванни стояночного тормоза - поворотом рычага ручного тормоза от себя Компрессионного типа. Принцип действия основан на создании противодавления в выпускных трубах двигателя путем перекрытия их заслонками дроссельного типа От ножного пневматического крана. [30]
Страницы: 1 2 3 4