Контур - привод
Cтраница 3
Следовательно, при включении рабочей тормозной системы функционируют следующие контуры: контур I привода тормозных механизмов передних колес; контур II привода тормозов колес задней тележки и частично контур III привода тормозов прицепа с управлением этого контура от двух передних колес. Поскольку все контуры раздельные, при выходе из строя одного из них остальные остаются работоспособными. [31]
Пневмопривод состоит из пяти независимых контуров: контур I привода передних тормозов, контур II привода тормозов задней тележки, контур III привода стояночного и запасного тормозов, контур IV для управления вспомогательным моторным тормозом и питания потребителей. [32]
Таким образом в режиме торможения рабочим тормозом система привода обеспечивает работу тормозных механизмов колес автомобиля, а также части третьего контура привода тормозов прицепа, управляемого контурами рабочего тормоза. [33]
Пневматический привод состоит из четырех независимых контуров: контура I привода передних тормозов, контура II привода тормозов задней тележки, контура III привода заднего и стояночного тормозов и привода тормоза прицепа, контура IV для управления вспомогательным тормозом и питания потребителей. [34]
Проверку пружинно-пневматических тормозных камер на герметичность следует проводить при наличии сжатого воздуха в контуре III привода аварийного или стояночного тормоза и в контуре II привода тормозов задней тележки. [35]
При приведении в действие стояночного и запасного тормозов ручным краном, выпускающим воздух из цилиндров с пружинными энергоаккумуляторами, или при падении давления в контуре привода цилиндров, вследствие неисправности, клапан обеспечивает одновременное торможение прицепа. [36]
Барабанного типа с двумя внутренними колодками на всех колесах Пневматический, раздельный, выполнен по двухконтурной схеме: контур привода рабочих тормозов передних колес и контур привода тормозов колес задней тележки Цилиндры с пружинными энергоаккумуляторами типа 24 / 20, надстроенными над тормозными камерами колес задней тележки Пневматический, от ручного тормозного крана обратного действия При затормаживании - поворотом рычага ручного тормозного крана на себя в промежуточное положение ( для аварийного торможения) и в фиксированное положение ( для стояночного тормоза); при оттормажи-ванни стояночного тормоза - поворотом рычага ручного тормоза от себя Компрессионного типа. Принцип действия основан на создании противодавления в выпускных трубах двигателя путем перекрытия их заслонками дроссельного типа От ножного пневматического крана. [37]
Следовательно, при включении рабочей тормозной системы функционируют следующие контуры: контур I привода тормозных механизмов передних колес; контур II привода тормозов колес задней тележки и частично контур III привода тормозов прицепа с управлением этого контура от двух передних колес. Поскольку все контуры раздельные, при выходе из строя одного из них остальные остаются работоспособными. [38]
В этом приводе имеется два контура: на привод тормозных механизмов передних колес; на привод средних и задних колес. Остальная часть контуров привода - пневматическая. [39]
При повреждении контура III привода стояночного тормоза сжатый воздух из воздушного баллона 11 выходит в атмосферу. Вследствие этого происходит автоматическое торможение автомобиля стояночным тормозом задней тележки. [40]
В рабочей тормозной системе каждый контур привода должен иметь автономную емкость при общем источнике энергии для всей системы. При повреждении какого-либо контура привода источник энергии не должен прекращать питание исправных контуров. [41]
 |
Схема работы тормозной камеры с пружинным аккумулятором энергии. [42] |
В пневмоприводах некоторых современных грузовых автомобилей и автобусов применяют тормозные камеры с пружинными аккумуляторами энергии. Работой таких камер управляют два контура привода. [43]
Сущность двухконтурной схемы пневмопривода автомобилей МАЗ состоит в том, что все приборы пневмопривода соединены в две независимые ветви для передних и задних колес. На автобусах ЛАЗ также применены два контура привода, действующие от одной педали через два тормозных крана на колесные механизмы передних и задних колес раздельно. Этим повышается надежность пневмопривода и безопасность движения в случае выхода из строя одного контура. [44]
Последние два уравнения показывают, что при Ар 1 существуют решения только для отрицательных значений частоты И. Это означает, что в контуре ЭГУ, рассматриваемом изолированно от контура привода, не могут возникнуть автоколебания давления, обусловленные гистерезисной характеристикой совместного действия сухого трения и пружины. [45]
Страницы: 1 2 3 4