Конус - вал
Cтраница 1
Конус вала под шестерню проверяют калибром по краске. Выработки на конусе вала, задиры и риски у переходной галтели не допускаются. Отдельные выпуклости от забоин при необходимости снимают напильником. Конус вала притирают совместно с устанавливаемой шестерней на собранном электродвигателе. [1]
Конус вала под шестерню проверяют калибром по краске. Для этого внутреннюю поверхность конусного калибра покрывают тонким слоем краски, надевают его на конус, а затем снимают. Местные выработки на конусе вала, задиры и риски у переходной галтели не допускаются. Отдельные выпуклости от забоин при необходимости могут быть сняты напильником. Окончательная притирка конуса вала производится совместно с устанавливаемой шестерней на собранном электродвигателе. [2]
Конус вала перед посадкой шестерни проверяют конусным калибром по краске. [3]
На конусе вала 3 установлен кулачок 10 привода топливного насоса. Эксцентрик 8 приводит в движение тягу 9, связанную с лубрикаторам. [4]
Вдоль образующей конуса вала проводят карандашом прямую линию и осторожно вводят вал внутрь конусного калибра-втулки. Приложив некоторое осевое усилие для плотного прилегания конических поверхностей вала и втулки, поворачивают их относительно друг друга на небольшой угол. Если образующая конуса вала прямолинейна и угол конуса выполнен правильно, то графит карандаша равномерно распределится по всей длине конуса; в противном случае образуются только отдельные пятна. [5]
 |
Конусные соединения. [6] |
Свешивающуюся часть конуса вала перекрывают кольцевым выступом т на ступице ( вид б) или чашечной шайбой п ( вид б) с запасом s на осевое перемещение ступицы при затяжке. Учитывая возможность смятия посадочных поверхностей в эксплуатации, запас делают равным ( 1 5 - 5 - 2) Л, где h - расчетное осевое перемещение втулки при первоначальной затяжке. [7]
Неправильно проставлены размеры конуса вала и отверстия. [8]
Способ посадки маховика на конус вала в отношении удобства центрирования целесообразен. Однако при таком способе, во-первых, требуется точная обработка двух конусных поверхностей, во-вторых, маховик утяжеляется за счет веса ступицы, практически не создающей махового момента, и, наконец, при таком способе крепления нельзя разместить в маховике муфту сцепления, что необходимо, например, для транспортных двигателей. То же относится и к способу крепления, представленному на фиг. [9]
Шестерня должна сесть на конус вала на 0 75 - 1 25 мм глубже, чем при предварительной пробе в холодном состоянии. [10]
Поэтому в средней части конуса вала ( или втулки) делают выточки. Аналогично обрабатывают и протяженные цилиндрические опоры. Ширина выточка определяется из условий требуемой износоустойчивости направляющей и может быть рассчитана при заданной силовой ситуации по допустимому удельному давлению для соприкасающихся поверхностей. [11]
Хотя втулка притиралась по конусу вала и применялись разделяющие прослойки из графитных, ртутных и других мазей, случаи сваривания наблюдались очень часто. Они были устранены только радикальным изменением конструкции. [12]
Прилегание отверстия шестерни к конусу вала проверяется по краске, при этом площадь прилегания должна быть не менее 75 % посадочной поверхности с равномерным распределением пятен. [13]
При первом нажиме на эту головку конус пускового вала хронографа приводит в движение пусковой рычаг хронографного механизма 13, поворачивающий колонное колесо хронографного механизма 14 на один зуб. Вторым нажимом на головку 12 останавливают хронографный механизм в любом положении, при этом колеса 19 и 16 выводятся из зацепления, и тормоз 21 под действием пружины 22 мгновенно останавливает ось секундной стрелки. [14]
 |
Приспособление для проверки торцевого биения подшипников.| Приспособление для определения натяга посадки шестерни. [15] |
Страницы: 1 2 3 4