Миканитовый конус

Cтраница 4

Полюса машин постоянного тока.| Сердечник якоря машины постоянного тока. [46]

Коллектор ( рис. 75) собирают из пластин 7 твердотянутой меди, изолированных друг от друга миканито-выми прокладками. Пластина имеет выступающую часть, которая называется петушком; к ней при-якоря. Внутренняя часть пластины выполнена в виде ласточкиного хвоста и служит для ее крепления. Коллектор крепят на валу якоря с помощью нажимных колец 3 ( изолированных от коллекторных пластин миканитовыми конусами и цилиндрами), прочно зажимающих края ласточкиного хвоста после сборки коллектора. [47]

Коллектор машины ( рис. 1.16) выполняют из пластин холоднокатаной меди ( коллекторная медь), которые изолируют друг от друга прокладками из коллекторного миканита. Выступающую часть коллекторной пластины называют петушком, к ней припаивают провода обмотки якоря. Нижние края пластины имеют форму ласточкиного хвоста. После сборки коллектора эти края оказываются зажатыми между двумя нажимными шайбами, изолированными от коллекторных пластин миканитовыми конусами и цилиндрами. [48]

Прочность крепления коллекторных болтов проверяют остукива-нием. При обнаружении болтов или нажимных гаек, имеющих ослабление, коллектор нагревают и болты подтягивают плавно, не более чем на полоборота за один прием, поочередно подвертывая диаметрально противоположные болты. Рабочую часть коллектора протачивают, снимая минимальное количество металла. Запрещается также опиливать рабочую поверхность коллектора напильником. Обточенный коллектор продороживают так, чтобы у стенок пластин не оставалась неподрез энной слюды, не было подреза стенок пластин, уступов на дне канавки и рисок на рабочей поверхности. На продороженном коллекторе снимают фаски по всей длине его рабочей части, зачищают заусенцы и шлифуют коллектор мелкой стеклянной бумагой или полотном. Передний миканитовый конус коллектора зачищают мелкой стеклянной бумагой до удаления верхнего слоя лака над бандажом, затем протирают чистыми сухими салфетками и покрывают эмалью 1201 или ГФ-92-ХК. [49]

Оно должно быть для тяговых электрических машин не менее 2 МОм, для вспомогательных - 1 5 МОм. Если сопротивление изоляции окажется ниже нормы, сушку повторяют. По достижении необходимого сопротивления изоляции и очистки обмотки подвергаются пропитке. Якори тяговых электродвигателей и тяговых генераторов с временными бандажами пропитывают алкиднофенольным лаком ФЛ-98 или полиэфирно-эпоксидным лаком ПЭ-933. При ремонте на заводе якори помещают в автоклав, создают вакуум ( 23 - - 33) 10 - 4 Па, затем из лакоприемника в автоклав самотеком впускают пропиточный лак, заполняя его на 5 - 10 мм выше уровня петушков коллектора, и выдерживают якорь в лаке в течение 10 мин. После снятия вакуума в автоклав под давлением впускают нейтральный газ - азот, с помощью которого создается давление на лак. Давление выдерживают 30 мин, затем лак выжимается в лакоприемник. Остатки лака с якоря частично стекают в автоклав, частично удаляются при раскрутке на крюке крана или на станке после выемки из автоклава. Далее якорь сушат вторично аналогично первой сушке. Вторично пропитывают окунанием якоря в лак, где его выдерживают до прекращения выделения пузырьков воздуха. В процессе пропитки якоря бандаж коллектора 2 - 3 раза окрашивают электроизоляционной эмалью ГФ-92-ХК и в горячем состоянии подтягивают коллекторные болты во избежание повреждения изоляционных миканитовых конусов. Затем якори окрашивают эпоксидной эмалью ЭП-91 ( зеленого цвета) с последующей сушкой в печи. Процесс пропитки окунанием легко поддается механизации и автоматизации, что позволяет производить все операции, не снимая якорей с конвейерной цепи. Якори вспомогательных электрических машин пропитывают лаком ФЛ-98 или термореактивным лаком МЛ-92. Двухколлекторные якори вспомогательных машин пропитывают поливом, поворачивая их при этом вокруг оси. Якори других вспомогательных машин пропитывают так же, как и якори тяговых машин. После пропитки якорь проверяют на междувитковое замыкание, электрическую прочность и сопротивление изоляции. [50]

Страницы: 1 2 3 4