Конусность - шейка
Cтраница 2
При измерении конусности шеек микрометрической скобой или скобой с индикатором скобу следует устанавливать в одной плоскости, так как иначе можно допустить ошибки. [16]
Устранение овальности и конусности шеек производят шлифованием их под ремонтные размеры на специальных станках. После шлифования шейки подвергают полированию. [17]
Обычно эл-липсность и конусность шеек под подшипники скольжения должны быть не более 0 02 и 0 04 мм соответственно; под подшипники качения эти величины определяются посадкой и не должны превышать 0 01 мм. Эллипсность и конусность поверхности защитной втулки вала под уплотнением должны быть не более 0 04 и 0 1 мм. [18]
 |
Шлифовальная бабка. [19] |
При овальности или конусности шеек 3 и 4 менее 0 015 мм дефект устраняют доводкой притиром этих шеек. При овальности и конусности шеек 3 и 4 свыше 0 015 мм, а также при повышенном биении поверхностей 2 и 5 производят шлифование поверхностей 2, 3, 4 и 5 с последующей доводкой шеек 3 и 4 притиром. [20]
При овальности и конусности шеек, больше допускаемой, биении коренных шеек, превышающем допускаемые значения, задире шеек с глубиной отдельных рисок более 0 1 мм, образовании на шейках кольцевых выступов или впадин ( от выработки) высотой более 0 15 мм п наличии трещин и изломов на шейках и щеках коренной вал подлежит ремонту. [21]
При овальности и конусности шеек больше допускаемой, биении коренных шеек, превышающем допускаемые значения, задире шеек с глубиной отдельных рисок более 0 1 мм, образовании на шейках кольцевых выступов нлн впадин высотой более 0 15 мм, а также при наличии других дефектов коренной вал подлежит ремонту. [22]
Если эллипсность и конусность шеек коленчатого вала превышают 0 18 мм, то, прежде чем подбирать вкладыши ремонтного размера, шейки шлифуют. [23]
 |
Шариковые подшипники, радиальные.| Шариковые подшипники. а - упорный, б. - радиально-упорный. [24] |
При этом в силу конусности шейки / зазор между нею и подшипником изменяется. При повертывании гайки 7 вправо происходит затягивание подшипника, а влево - его ослабление. Перемещение втулки 2 производят настолько, чтобы шпиндель с патроном можно было провернуть вручную. После регулирования затягивают стопорный винт 9, предохраняющий гайку 7 от проворачивания. [25]
При этом в силу конусности шейки 8 зазор между нею и коническим кольцом изменяется. При повертывании гайки 12 вправо происходит затягивание подшипника, а при повертывании гайки влево - его ослабление. Перемещение кольца 10 производят настолько, чтобы шпиндель с патроном можно было провернуть вручную. После регулирования затягивают стопорный винт / /, предохраняющий гайку 12 от отвертывания. [26]
 |
Схема контроля колеса ( о и шестерни ( б. [27] |
Если отклонения по овальности и конусности шейки не обнаружены, ее очищают от рисок и шероховатости полированием. Окончание полирования и достижение чистоты, соответствующей IX классу, достигается применением пасты ГОИ ( 15 мкм), которую также наносят на брезентовую полосу. [28]
 |
Колесная пара, буксы и осевой редуктор. [29] |
При изготовлении оси овальность и конусность буксовых шеек должна быть не более 0 02 мм, овальность подступичных частей не должна превышать 0 05 мм, а конусность их может быть направлена только к середине оси и не должна быть более 0 05 мм. При проверке оси в центрах радиальное биение поверхностей шеек не должно превышать 0 03 мм, подступичной части колес - 0 1 мм, подетупичной части шестерни - 0 1 мм, посадочных мест под подшнпг ники осевого редуктора - 0 03 мм. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5