Корпус - задвижка
Cтраница 2
 |
Приспособление для механической притирки и шлифовки уплотнительных колец арматуры. [16] |
Корпус задвижки 4 закрепляется на свободно вращающемся диске 5, установленном на опорной плите станка 6 эксцентрично к оси шпинделя, что вызывает вращение корпуса задвижки при вращении притира. Благодаря этому ускоряется процесс притирки и обеспечивается ее равномерность. [17]
Корпус задвижки набивают смазкой ЛЗ-162 через штуцер днища задвижки два раза в месяц. [18]
Корпуса задвижек по форме бывают плоскими, овальными и круг лыми. Задвижки с плоскими корпусами изготовляют для низких давлений, с овальными - для средних и высоких давлений, а с круглыми - преимущественно для высоких давлений. [19]
Корпуса задвижек ( круглой, овальной или плоской формы) при рабочем давлении до 10 кгс / см2 отливают из чугуна, а при больших давлениях - из стали. [20]
Корпусы задвижек окрашиваются в черный цвет ( в соответствии с указанием ГОСТ 4666 - 49), маховики задвижек с бронзовыми уплотнительными кольцами-в красный цвет. [21]
Корпус задвижки чугунный ( при высоких давлениях - стальной) с фланцами. [22]
Корпус задвижки, особенно задвижки большого диаметра прохода для малых давлений, не обладает значительной жесткостью и может деформироваться под действием внешних усилий и внутреннего давления. [23]
Корпусы задвижек на большие избыточные давления или с с плоскими стенками ( даже при малом избыточном давлении порядка 2 - 3 кГ / см2) не могут быть изготовлены из полимерных материалов, их делают из стали или чугуна и футеруют твердым полихлорвинилом. [24]
Корпус задвижки устанавливается сверху, затем регулируется подъем стола на требуемую величину. Шпиндель имеет пружину для создания необходимого давления на шлифуемую поверхность. После установки корпуса и шлифовального круга крышки закрываются. Блокировка станка предусматривает включение привода шлифовального круга только при закрытых верхней и торцевой крышках. [25]
Исполнение корпусов задвижек с проходом 100 и 150 мм может быть как фланцевым, так и бесфланцевым. [26]
Разрушение корпусов задвижек имело хрупкий межкристаллитныи характер с крупнозернистым нафталинным изломом и происходило вследствие развития усадочных трещин, образовавшихся в процессе кристаллизации отливок в форме. Возникновение трещин в отливке обусловлено повышенным содержанием хрома в сплаве ( 26 6 % при максимально допустимом 23 %) и низкой скоростью кристаллизации. Развитию трещин способствовало сильное охрупчивание металла ( 8 6 4 %, ударная вязкость КСУ 35 Дж / см2 при минимально допустимых по техническим условиям 20 % и 68 Дж / см2 соответственно), вызванное нарушением технологий литья и термической обработки отливок, что привело к сигматизации сплава и повышению его склонности к хрупкому разрушению и сероводородному растрескиванию. [27]
Расчет корпусов задвижек не ограничивается расчетом на прочность. Для обеспечения хорошей работы задвижки корпус ее должен быть достаточно жестким, в противном случае деформация корпуса под действием давления среды оказывается настолько большой, что замок затвора теряет плотность. В связи с отсутствием достаточно разработанных данных расчет корпусов задвижек пока носит условный характер. [28]
 |
Станок для вырезкн круглых лэранитовых прокладок. [29] |
Крепление корпуса задвижки производится двумя зажимами. Патрубки устанавливаются на угольниках, высота которых может регулироваться винтами. Приспособление изготовляется из угловой равнобокой стали. [30]
Страницы: 1 2 3 4