Корпус - задвижка
Cтраница 3
Полость корпуса задвижки смазывают через штуцер на корпусе фланца, а узел подшипника - через две масленки на крышке. Они смазываются одинаковой смазкой типа С1 - 14 или TF-41 при температуре от - 28 до 120 С. [31]
К корпусу наводимой задвижки или превентора крепят два прижимающих троса 3, свободные концы которых пропускают через ролики на хомуте 6 и крепят к ручным лебедкам или тракторам. [32]
 |
Восстало - Предложенная технология обеспечила. [33] |
На корпусе задвижки, изготовленной из качественной углеродистой стали, обрезают один фланец и производят расточку корпуса. В корпус вначале вваривают седло, наплавленное аустенитовьши электродами, а затем втулку с фланцем, также имеющую наплавленную уплотни-тельную поверхность. [34]
В корпусе задвижки срезают резьбу и вытачивают фаску под сварку; затем из стали марки 10, 15, 20 вытачивают кольцо с фаской под заварку и запрессовывают его в корпусе, после чего кольцо приваривают к корпусу; затем кольцо наплавляют электродами из нержавеющей стали, в результате чего образуется уплотнительная поверхность. [35]
В корпусах задвижек цилиндрические части приливов под кольца вдаются внутрь корпуса и должны рассматриваться как усиление продольного сечения корпуса. [36]
 |
Схема дистанционной передачи положения задвижки. [37] |
В корпусе задвижки ЗКЛПЭ-100-16 на путевом выключателе ВП-700 / 26 предусмотрено место для установки сельсина-датчика БД-404А. СУ-66, в котором за шкалой установлен бесконтактный сельсин-приемник БС-404А с закрепленной на его оси стрелкой-указателем. [38]
 |
Приспособление для проточки зеркал клиновых задвижек. [39] |
После этого корпус задвижки поступает на шлифовку и притирку колец. Обе стороны клина в этом случае наплавляются и протачиваются в приспособлении за одну установку. Подгонка клина осуществляется по корпусу задвижки на горизонтально-заточном и притирочном станках. [40]
Крышки и корпуса задвижек всех типоразмеров на 10 МПа, 540 С ( за исключением задвижек с условным проходом 225 и 250 мм) и 18 5 МПа, 215 С сопрягаются при помощи фланцевого соединения, уплотняемого точеной рифленой ( гребенчатой) прокладкой и малоуглеродистой стали. [41]
По форме корпуса задвижки разделяются на плоские ( фиг. [42]
Фланцевое соединение корпуса задвижки отстает в прогреве от проточной части на 150 С, крышка фланца - на 200 С, шпильки-на 250 С. В стационарных условиях температура этих элементов отличается от наиболее прогретой части задвижки на 40 - 150 С в зависимости от состояния изоляции. Установка глубинных термопар в шпильки показывает, что при тщательной тепловой изоляции задвижки температура шпилек ниже температуры пара на 35 С. Все это приводит к самозатяжке соединения, но иногда вызывает столь значительные дополнительные растягивающие напряжения в шпильках, что приводит к их обрыву. Для контроля за прогревом элементов задвижек целесообразна установка поверхностных термопар в указанных местах. [43]
 |
Задвижки с выдвижным шпинделем. [44] |
По форме корпуса задвижки разделяются на плоские, овальные и круглые. [45]
Страницы: 1 2 3 4