Корпус - корабль
Cтраница 2
Перспективным считают оклеивание ПВДФ-пленкой корпусов кораблей для предотвращения их обрастания водорослями и моллюсками. [16]
Предвидению и предвычислению вибрации корпуса корабля, его мачт, различных судовых перекрытий и фундаментов и посвящен труд академика Шиманского Динамический расчет судовых конструкций, позволяющий относительно простыми средствами исключить возможность проявления вредных последствий вибрации в широко различных условиях повседневной и боевой службы кораблей. [17]
Кроме использования композитов в корпусах кораблей их применяют в корабельных конструкциях, в основном для снижения массы или решения проблем коррозии, возникающих при использовании алюминия или других металлов. Некоторые из этих областей использования описаны ниже. [18]
Блоки магния, прикрепленные к корпусу корабля, также предотвращают его ржавление в соленой морской воде. При таком способе защиты магний приносят в жертву, сохраняя более дорогостоящие железные предметы. [19]
Что будет, если в корпусе корабля образуется течь. Вода быстро заполнит трюмы, вытеснит из них воздух, и корабль пойдет ко дну. Совершенно ясно, что, если сделать корпус корабля из материала, легкого как пробка и прочного как металл, никакая течь не будет ему страшна. [20]
Для гидродинамических исследований, включая гидродинамику корпуса корабля, такая модель может оказаться полезной для выяснения роли сопротивления давления и сопротивления трения при наличии отрыва. [21]
Теперь нужно изучить вопрос о прочности корпуса корабля в целом. Бомбардировка корабля метеоритными частицами может явиться причиной серьезных повреждений. В настоящее время проводится работа по изучению столкновений с метеоритами; работа эта скорее носит характер исследования, а не конструирования. [22]
 |
Технические показатели матов и полос из стеклянного волокна. [23] |
Стеклянные маты применяются для тепловой изоляции корпуса корабля, вентиляционных каналов и помещений специального назначения, а также для горячих поверхностей и трубопроводов диаметром свыше 160 мм. Стеклянные полосы применяются для тепловой изоляции трубопроводов диаметром до 160 мм. [24]
Например, пограничный слой остается ламинарным вдоль корпуса корабля и вдоль крыльев самолета во время полета всего на расстоянии нескольких сантиметров. Эту турбулентность пограничного слоя можно связать, как мы сейчас увидим, с турбулентностью в трубах. [25]
На рис. 234, а схематически изображен корпус корабля в килевом положении, когда центр масс корабля С и центр плавучести А лежат на одной вертикали, совпадающей с вертикальной осью симметрии корабля. [26]
Как луженое железное изделие, так и корпус корабля подвергаются электрохимической коррозии. [27]
При изоляции объектов с низкой температурой ( корпус корабля) по поверхности матов устанавливаются пергамин и гладкий лист алюминиевой фольги и производится соответствующая обшивка. [28]
Недостатком конструкции с воздушным прослойком непосредственно у корпуса корабля является отпотевание корпуса и выпадение конденсата из воздуха, так как температура воздуха в зимнее время в воздушном прослойке ниже точки росы, вследствие этого неизбежна коррозия корпуса корабля и увлажнение изоляции. [29]
Пробковые плиты применяются в основном для изоляции корпуса кораблей и ограждений холодильников. [30]
Страницы: 1 2 3 4