Корпус - лодка
Cтраница 3
 |
Конструктивный чертеж Ма. [31] |
Корпус лодки состоит нзтрех секций, размеры которых заданы с таким расчетом, что кормовая секция вкладывается в среднюю, а носовая - в кормовую. При этом не образуется существенных пустот и пакет имеет минимальные размеры. Поперечная прочность корпуса обеспечивается двумя шпангоутами. [32]
 |
Цилиндрическая ребристая секция подводной лодки из пирокерама. [33] |
Эта подводная лодка, известная под названием Benthos, имеет форму торпеды длиной 2 44 м, диаметром 0 305 м и способна нести полезный груз в 45 - 68 кг. Корпус лодки состоит из четырех отдельных стеклокерамических секций рис. 119), включая носовой колпак, и металлической секции - стабилизатора. Секции соединены металлическими запорными механизмами. Выбор в качестве материала корпуса стеклокерамики обоснован ее высокой прочностью при сжатии, превышающей 21 000 кГ / см2, и повышением этой прочности с увеличением глубины погружения. Малый вес стеклокерамики обеспечивает большую плавучесть лодки уже при погружении на 60 % ее объема. [34]
 |
Катамаран Дункан.| Сани Фокса. [35] |
Вт ( 20 л. с.) может быть использован для буксировки воднолыжника. Стеклопластиковый корпус лодки имеет толщину 1 5 - 2 5 мм. [36]
 |
Значения с для металлов и пластиков и величины отношения спласт1смет. [37] |
Для силовых конструкций преимущественно используют пластики, усиленные стекловолокном и стеклотканями. Из стекловолокнитов изготовляют корпуса лодок и катеров, обтекатели, кузова автомобилей и другие конструкции оболочкового типа. Прочность таких конструкций выдерживает сравнение с металлическими конструкциями. Недостаточную жесткость компенсируют увеличением толщин и сечений. [38]
Воздух в подводной лодке на поверхности воды имеет температуру 35 С и давление 105 Па. Пренебрегая изменением объема корпуса лодки, определите давление воздуха при ее погружении в слой воды, где температура воздуха в корпусе становится равной 5 С. [39]
В строительстве стеклопластики ( волнистые и плоские) применяют для покрытия крыш и для устройства внутренних перегородок. В судостроительной промышленности из них делают корпуса лодок и катеров, в электротехнической их применяют для изготовления аккумуляторных батарей, а в угольной - для труб и при-забойных стоек. В некоторых странах из них изготавливают кузова автомобилей, не подвергающиеся коррозии. [40]
При изготовлении заготовок изделия методом напыления в качестве наполнителей используют отрезки жгутов ( 30 - 60 мм), к-рые с помощью спец. Этим методом производят крупногабаритные изделия, напр, корпуса лодок и катеров, элементы легковых и грузовых автомобилей, контейнеры разл. [41]
ЦАГИ и речных ОСГА позволяет рекомендовать нормы, выработанные и проверенные конструкторами указанных организаций. В основу глиссерных норм прочности положены перегрузки, вызываемые ударами корпуса лодки о волны. [42]
Известно, что подводная лодка, легшая на мягкий грунт моря, иногда не может оторваться от него, даже освободив свои цистерны от воды. Это также объясняется тем, что вода не может быстро проникнуть под корпус лодки, плотно прилегший к грунту. [43]
Следует помнить, что шпатлевки не улучшают защитных свойств покрытия: под действием влаги и вибрации корпуса лодки шпатлевка может растрескаться, и все покрытие разрушится. [44]
Из стекловолокнистых материалов с применением эпоксидных и полиэфирных отверждающихся смол методом контактного прессования могут изготовляться различные конструкционные детали с высокой механической прочностью и влагостойкостью. В электротехнической промышленности они практически еще не нашли себе применения, но судя по некоторым опытным образцам из другой области техники, например автомобильные кузова, корпуса лодок и даже малотоннажных судов, такие изделия являются перспективными и для производства электрических приборов, аппаратов и машин. [45]
Страницы: 1 2 3 4