Корпус - подшипник - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Корпус - подшипник

Cтраница 2

Корпус подшипника составной, из 4 - х частей. Сверху на корпусе установлена и закреплена водяная смазочная камера, оканчивающаяся вверху сальниковым уплотнением вала. [16]

Пресс для изготовления уплотнителыюй манжеты верхней цапфы лопатки. а - кожане, б - резиновой.| Приспособление для вырубки уплотнительных резиновых колец. [17]

Корпус подшипника выводят из гнезда при помощи специально подвешенного тельфера или талей. [18]

Корпуса подшипников верхнего и нижнего валков через ходовые винты и червячные колеса соединены общей штангой. Штанга через цилиндрическую пару приводится в движение от электродвигателя переменного тока серии АС-32-4 мощностью 1 кет, с числом оборотов 1400 об / мин. При работе электродвигателя корпуса подшипников вместе с валками перемещаются по Т - образному пазу. Для передвижения верхнего и нижнего валков применены индивидуальные приводы. [19]

Корпуса подшипников - с водяными камерами, в которые подается вода для охлаждения масла. В верхних крышках установлены фильтры-сетки для залива масла. [20]

Корпусы подшипников, соединительных муфт, картеры передач представляют собой часть масляной системы двигателя и поэтому изолируются от воздушного или газового тракта двигателя. Поступление воздуха или газа в эти полости ведет к излишнему вспениванию масла и ухудшению работы маслосисте-мы, а при высоких температурах может привести к коксованию масла. Утечка масла в газовоздушный тракт ведет к увеличению расхода масла, отложению нагара и ухудшению теплоотвода от деталей. Для устранения этих явлений применяют различные масло-воздушные уплотнения. [21]

Внутреннее кольцо роликового подшипника 5 вала турбины 14 закреплено гайкой 6 на ступенчатой втулке 1, установленной на валу по двум цилиндрическим пояскам и притянутой к фланцу вала болтами 2 крепления диска турбины. Из полости 11 по зазору 10 между втулкой / и валом 14 протекает охлаждающий воздух за счет насосного действия радиальных пазов 13. Для уменьшения потерь на входе воздуха под втулку на выступе 5 вала выполнено 36 пазов, расположенных под углом 46 к оси вала ( левая спираль. Наружное кольцо роликового подшипника 5 посажено в стальную втулку 4, запрессованную в корпус заднего подшипника 12 из алюминиевого сплава, и удерживается от осевых перемещений упором в буртик корпуса заднего подшипника и корпус 7 переднего уплотнения.| Вал турбины имеет дополнительную среднюю опору I, служаю-щую для ограничения прогиба вала на критическом числе оборотов.| В задней опоре ротора турбины установлен роликовый подшипник 4. Наружное кольцо подшипника имеет буртики, фиксирующие ролики в осевом направлении. Внутреннее его кольцо выполнено без буртиков, благодаря чему обеспечивается возможность осевого перемещения ротора турбины. Своим наружным кольцом подшипник установлен в гнезде корпуса подшипников 3 и вместе с форсуночным кольцом 2, к которому подается масло по магистрали /, закреплен гайкой 5. Внутреннее кольцо подшипника надето на вал ротора 12 и совместно с лабиринтом / / закреплено гайкой 13. [22]

Корпус подшипника 7 прижат по поверхности фланца к корпусу турбины б пружинами 8 и болтами 9 и может радиально перемещаться при изгибе вала. Перемещение корпуса подшипника ведет к рассеянию энергии колебаний и уменьшению прогибов на режиме критического числа оборотов. [23]

Зазоры в подшипнике скольжения. 1 - корпус подшипника, 2 - крышка корпуса, 3, 6 - верхний и нижний вкладыши, 4-отверстие для смазки, 5 - канавка для смазки, 7 - вал. k - верхний зазор, т - боковой зазор между валом и вкладышем, п - боковой зазор между вкладышем и корпусом. [24]

Корпусы подшипников снимают с фундаментной плиты только в случае их ремонта в механической мастерской. Они определяют правильное положение линии вала и, если их не снимать, значительно ускоряются сборочные работы. [25]

Положение шпилек крепления. [26]

Корпусы подшипников проверяют на плотность керосином. При подготовке корпусов подшипников и цилиндров проверяют подвижность шпоночных соединений корпусов с фундаментными рамами с помощью щупов. [27]

Корпус подшипников с валом и рабочим колесом устанавливают на поверхности фундаментной рамы и крепят к ней болтами. Уровнем проверяют горизонтальное положение вала, отклонение оси вала допускается не более 0 1 мм на 1 м длины вала. Затем на фундаментную раму помещают электродвигатель, закрепляя его болтами, центрируют валы и собирают соединительные муфты. [28]

Форма для заливки подшипников для осей типа III. [29]

Корпуса подшипников на форме крепятся накидным хомутом с клиньями или винтом. При комплектовании корпусов подшипников с формами необходимо строго соблюдать зазор между ними, равен 4 - 5 мм, так как от этого зависит толщина слоя заливки. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5