Корпус - подшипник
Cтраница 3
Корпуса подшипников - разъемные с вкладышами. Смазка подшипников - масляная, кольцевая; охлаждение масла - водой или перекачиваемой жидкостью. [31]
Корпус подшипника выполняют из серого чугуна СЧ 15 - 32, вкладыши - из бронзы. Зазор между шейкой вала и вкладышем должен быть в пределах 0 0015 - 0 002 диаметра валка. Расход масла за одну смену составляет около 1 5 - 2 кг. В процессе работы возможно попадание масла в перерабытаваемый материал. [32]
 |
Устранение неисправностей шарикового опорно-поворотного круга. [33] |
Корпусы подшипников, имеющие трещины или изломы, заменяют новыми. [34]
 |
Подшипники турбоагре - ЛС6 Распространены. [35] |
Корпус подшипника, как правило, литой и опирается жестко на фундаментную раму, вкладыши подшипников ГТУ в зависимости от способа установки бывают цилиндрические нерегулируемые, цилиндрические регулируемые и шаровые самоустанавливающиеся. [36]
Корпус подшипников устанавливают в корпус привода таким образом, чтобы вырез его попал на фиксатор корпуса привода, а отверстие под манометр расположилось с фронтальной стороны. После этого устанавливают резиновый амортизатор и коробку для масла и закрепляют их гайками. [37]
Корпус подшипников, верхнюю крышку, манометр и пробку коробки для масла при монтаже обязательно устанавливают на уплотняющих прокладках из ватмана или паронита. [38]
Корпус подшипника ( опорно-упорного) стальной и крепится при помощи полукруглого фланца к торцевой стенке улитки. Каждая полость имеет патрубки для слива масла. Из загазованной полости масло сливается в газоотделитель, затем в масляный бак, а из чистой - непосредственно в бак. [39]
 |
Уплотнение нагнетателя. [40] |
Корпус подшипников разъемный, к торцу его крепится с помощью болтов кожух 12 соединительной муфты, также с горизонтальным разъемом. В крышке кожуха 12 установлен дефлектор 11 для конденсации и выпуска паров масла из кожуха. [41]
Корпус подшипника с трубой для слива масла и крышка между осевым компрессором и турбиной стальные литые. [42]
Корпус подшипника присоединяется вертикальными фланцами к корпусам компрессора и турбины и тем самым как бы составляет единое целое с ними и создает жесткий упорный узел для подшипника и уплотнений ТВД. [43]
Корпус подшипников устанавливают в корпус привода таким образом, чтобы вырез его попал на фиксатор корпуса привода, а отверстие под манометр расположилось с фронтальной стороны. После этого устанавливают резиновый амортизатор и коробку для масла и закрепляют их гайками. [44]
Корпус подшипников, верхнюю крышку, манометр и пробку коробки для масла при монтаже обязательно устанавливают на уплотняющих прокладках из ватмана или паронита. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5