Корпус - букса
Cтраница 1
 |
Грузовая тележка на подшипниках скольжения. [1] |
Корпус буксы литой, внутри необработанный. Поэтому между ним и подшипником неизбежны большие зазоры. Именно эти тележки Даймонд на подшипниках скольжения получили наибольшее распространение. Несмотря на недостатки - большой неподрессоренный вес, отсутствие раскосов, зазоры и связанные с ними удары, эти тележки себя оправдали в тяжелых условиях грузовых вагонов. Конечно, они непригодны для больших скоростей. [2]
 |
Колесная пара прицепных вагонов ЭР2 и ЭР9П. [3] |
Корпус буксы служит для помещения в нем подшипников, а также удержания смазки, необходимой для работы подшипников без перегрева и чрезмерного износа. Кроме того, корпус буксы с деталями уплотнения защищает подшипники и осевую шейку от попадания на них грязи и влаги. [4]
Корпус буксы ( рис. 34) моторных вагонов ЭР2 и ЭР9П имеет в нижней части хвостовик для установки качающегося балансира с укрепленными на его концах опорными стаканами, предназначенными для монтажа пружин буксового подвешивания. [5]
Корпуса букс после демонтажа промывают. Внутреннюю посадочную поверхность, упорный торец и лабиринтную часть зачищают от коррозии, заусенцев. Трещины и отколы в корпусе буксы, а также продольные и кольцевые задиры на посадочной цилиндрической поверхности глубиной более 1 мм не допускаются. [6]
Корпуса букс, предварительно вываренные, промытые в керосине и насухо вытертые, осматривают для выявления вмятин, забоин, заусениц, трещин и других дефектов на посадочной внутренней поверхности и поверхности упорного буртика, а также трещин на наружной поверхности корпуса. Выварка производится в воде с добавлением 2 % соды. [7]
Корпус буксы с помещенным в нем сферическим роликоподшипником осторожно надевается на шейку оси и устанавливается на место. [8]
 |
Электропривод механизма. [9] |
Корпус буксы имеет упорные гребни только с наружной стороны, поэтому его можно демонтировать без подъема электровоза. [10]
 |
Буксовый узел с подшипником скольжения. [11] |
Корпус буксы с подшипниками скольжения ( рис. 39) представляет собой стальную механически обработанную отливку, в передней части которой имеется прямоугольное отверстие, закрываемое крышкой и служащее для постановки подшипника, буксового вкладыша, подбивочного материала, заливки осевого масла, контроля за их состоянием и проверки шейки оси колесной пары. [12]
Корпус буксы с роликовыми подшипниками также отливают из стали, затем механически обрабатывают. Внутри буксы размещаются два роликовых подшипника и устройство, укрепляющее их на шейке оси колесной пары. Работа подшипников обеспечивается за счет перекатывания роликов по дорожкам качения наружных и внутренних колец. Чтобы ролики не набегали друг на друга, они размещены в гнездах сепаратора. Кольца подшипников укрепляют: внутреннее неподвижно на шейке оси, наружное в корпусе буксы. Для их закрепления на шейке оси применяют два способа: горячую посадку и втулочную. Торцовое крепление подшипников от продольного смещения может быть выполнено при горячей посадке гайкой или шайбой и при втулочной - гайкой. [13]
Корпус буксы имеет упорные гребни только с наружной стороны, что обеспечивает возможность демонтажа буксы без подъема электровоза. [14]
Корпус буксы отливают из стали марки Ст. Вес корпуса составляет 55 - 65 кг. Естественным износом букс является истирание направляющих пазов, восстанавливаемых наплавкой с последующей механической обработкой. Поэтому срок работы букс не ограничен. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5