Корпус - букса
Cтраница 2
Корпус буксы цельный, стальной, литой. [16]
Корпус буксы с подшипниками скольжения ( рис. 45) представляет собой стальную механически обработанную отливку, в передней части которой имеется прямоугольное отверстие, закрываемое крышкой и служащее для постановки подшипника, буксового вкладыша, подбивоч-ного материала, заливки осевого масла, контроля за их состоянием и проверки шейки оси колесной пары. [17]
 |
Буксовый узел с подшипником скольжения. [18] |
Корпус буксы с роликовыми подшипниками отливают из стали, затем механически обрабатывают. Внутри буксы размещены два роликовых подшипника и устройство, укрепляющее их на шейке оси колесной пары. Работа подшипников обеспечивается за счет перекатывания роликов по дорожкам качения наружных и внутренних колец. Чтобы ролики не набегали друг на друга, они размещены в гнездах сепаратора. Кольца подшипников укрепляют: внутреннее неподвижно на шейке оси, наружное в корпусе буксы. Для их закрепления на шейке оси применяют два способа: горячую посадку и втулочную. Торцовое крепление подшипников от продольного смещения может быть выполнено при горячей посадке гайкой или шайбой и при втулочной - гайкой. [19]
 |
Принципиальная схема воздухопровода электровоза. [20] |
Корпус буксы име ет упорные гребни только с наружной стороны, поэтому его можно демонтировать без подъема электровоза. [21]
Корпус букс грузовых вагонов на боковых стенках снаружи имеет направляющие пазы ( рис. 85) для установки в буксовые проемы рамы тележки. С задней стороны корпусов всех букс предусмотрено уплотнение, образуемое лабиринтным кольцом, неподвижно насаженным на предподступичную часть оси колесной пары, и лабиринтной частью корпуса. Спереди буксы закрываются крепительной и смотровой крышками или только одной крепительной. Корпуса могут быть цельными или с впрессованной лабиринтной частью и отъемной крышкой. [22]
Корпуса букс колесных пар выполнены из стального литья и имеют приваренные наличники из Ст. Разбег колесной пары в поперечном направлении допускается 1 - 10 мм и в продольном 1 - 6 мм. [23]
 |
Рама тележки тепловоза ТЭМ2. [24] |
От корпуса буксы тяговые усилия ( продольные), а также поперечные силы, возникающие при прохождении кривых, передаются на раму тележки поводками вместо буксовых направляющих. [25]
Из корпуса буксы вынимают имеющиеся в нем детали роликовых подшипников. [26]
В корпус буксы, поставленной отверстием вверх, устанавливается задний сферический роликоподшипник ЦКБ-529 без закре-пительно-стяжной втулки основанием конусного отверстия вверх. Предварительно со стороны, обращенной к уплотняющему воротнику, между роликами закладывается смазка. [27]
 |
Букса со сферическими роликовыми подшипниками. [28] |
Внутри корпуса буксы размещаются два подшипника легкой серии типа ЦКБ-560 со сферическими роликами. Беговая дорожка наружного кольца 3 описана большим радиусом, чем образующая сферических роликов, что обеспечивает самоустанавливаемость подшипника при перекосах. Внутреннее кольцо 4 имеет две беговые дорожки для роликов, разделенные буртом. Торцовые части ролика неодинаковы: диаметр торца, обращенный к центру подшипника, больше диаметра внешней стороны, что исключает проскальзывание роликов. [29]
Ремонт корпусов букс производится дуговой сваркой электродами Э42, Э46, Э42А; полуавтоматической под слоем флюса в среде защитного газа или порошковой проволокой с последующей механической обработкой. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5