Корпус - букса
Cтраница 4
С задней стороны корпус буксы имеет двойную стенку с овальным отверстием, в которой размещается пылевая ( уплотнительная) шайба. [46]
В верхней части корпуса буксы в отливке образованы два резервуара, служащие масленками для смазки наличников. [47]
В верхней части корпуса буксы расположены резервуары для-маела, закрытые крышками. Масло из этих резервуаров по трубкам, в которые вставлены фитили, подается для смазки наличников. Емкость резервуаров масла для смазки наличников составляет 450 г, масло добавляется по мере необходимости. [48]
Наиболее изнашиваемыми деталями корпуса буксы являются наличники, особенно узкие, и опоры балансиров. Наличники заменяют новыми, если их толщина, измеренная на середине высоты, менее 4 мм, а сменные опоры балансиров - если износ их рабочей поверхности по глубине более 1 мм. Для восстановления нормального зазора в буксовом узле разрешается под наличники, имеющие толщину более 4 мм, подкладывать по одной стальной прокладке одинаковой толщины. Наличники приваривают к корпусу буксы электросваркой прерывистым швом по контуру и электрозаклепками. Перед приваркой наличники на буксе располагают ( и прижимают прессом) так, чтобы отверстия для прохода смазки в них и в корпусе буксы совпали, а рабочая поверхность узкого наличника, имеющая в средней части площадку шириной 100 м и скосы по краям, была расположена снаружи. Нельзя вести сварочные работы на корпусе буксы, если в нем смонтированы подшипники качения. [49]
Дно и стенки корпуса буксы имеют толщину от 8 до 10 мм. Дно снаружи имеет обычно выпуклую форму с усилением места для упора домкрата-тумбочки. [50]
Внутренняя шлифованная поверхность корпуса буксы смазывается тонким слоем трансформаторного масла. [51]
 |
Карданный привод осевых редукторов. [52] |
В верхней части корпуса буксы в отливке образованы два резервуара, служащих масленками для смазки наличников. [53]
На верхней плоскости корпуса буксы установлена арка 4, в которой покоятся опоры балансиров 2 рессорного подвешивания. К передней крышке прикреплен корпус осевого упора 19, в котором установлены пружина 16 и осевой упор 15 с бронзовой армировкой. [54]
Рекомендации по ремонту корпуса буксы челюстной тележки, касающиеся устранения трещин и пор, восстановления гнезда под посадку обойм роликоподшипников, относятся и к ремонту корпуса поводковой буксы. В корпусе поводковой буксы изнашиваются ( обминаются) пазы, где размещаются хвостовики поводковых валиков и резьбовые отверстия ( М20) под болты крепления поводков. При этом зазор С ( см. рис. 327) между дном паза и хвостовиком валика должен составлять не менее 2 5 мм. Нормальный натяг допускается восстанавливать наращиванием конусных поверхностей хвостовиков валиков электроискровым способом ( см. § 14) или наложением на каждый хвостовик фасонной ( в форме корыта) стальной прокладки необходимой толщины. [55]
 |
Подшипник для осей типа 111.| Польстер буксы и его каркас. [56] |
Промежуточной деталью между корпусом буксы и подшипником является вкладыш. Он предназначен для облегчения выемки подшипника и уменьшения износа потолка и корпуса буксы. [57]
Ось отверстия в корпусе буксы под подшипники при расточке смещена в сторону одной из установочных плоскостей. [58]
 |
Поводковая роликовая букса. [59] |
После снятия упоров зачаливают корпус буксы краном и снимают его вместе с наружными обоймами роликового подшипника с шейки оси. Отъединяют от корпуса заднюю крышку, спрессовывают наружные обоймы роликоподшипников с дистанционным кольцом. Положение обойм роликоподшипников относительно корпуса буксы помечают краской или другим способом. Удаляют стопорное кольцо 17 и снимают с шейки оси остальные детали. Для демонтажа каждую деталь быстро нагревают до 100 - 120 индукционным нагревателем. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5