Корпус - толкатель
Cтраница 1
Корпус толкателей изготавливается из алюминиевого сплава. Места разъемов корпуса уплотнены кольцами из маслостойкой резины, уплотнение штока осуществлено резиновой манжетой, поджимаемой ниппелем. Нормальным рабочим положением толкателя является его вертикальная установка штоком вверх, что определяется верхним расположением воздушного компенсирующего объема. При больших углах отклонения рабочая жидкость смешивается с воздухом компенсирующего объема, что приводит к уменьшению рабочего усилия на штоке и к увеличению времени подъема штока. [1]
 |
Неисправности тормозных электромагнитов и их устранение. [2] |
Корпус толкателя должен быть заполнен на уровень контрольной пробки. При исправном уплотнении штока толкателя доливать жидкость следует не чаще одного раза в 4 - 6 месяцев работы. Следует иметь в виду, что попадание в масло даже незначительного количества влаги или твердых частиц вызывает быстрый выход из строя электродвигателя толкателя. [3]
 |
Основные параметры колодочных тормозов ТТ с электрогидравлическим толкателем. [4] |
Корпус толкателя заполнен маслом. [5]
Обычно корпуса толкателей заполняются очищенным от смолистых примесей, не склонным к вспениванию маслом низкой вязкости. При работе толкателя на открытом воздухе, где в связи с изменением температуры среды изменяется вязкость масла, время подъема может существенно измениться. [6]
 |
Головка корпуса насоса. [7] |
В корпус толкателя запрессована ось, на которой помещена плавающая втулка со свободно помещенным на ней роликом и ввернут регулировочный болт с контргайкой. [8]
В корпусах толкателей сверху ввернуты регулировочные болты 28, служащие для регулировки момента начала подачи топлива плунжерными парами. [9]
 |
Секция топливного насоса дизеля ПД1М. [10] |
В донышке корпуса толкателя просверлены шесть отверстий 2, по ним стекает масло, смазывающее ролик. На боковой пдверхности толкателя имеется коническое отверстие /, расположенное перпендикулярно оси валика 13, в которое входит конусный конец стержня кнопки выключения одной секции топливного насоса. [11]
В нижней части корпуса толкателя 9 помещена катушка-6 электромагнита постоянного тока. Якорь 8 электромагнита движется в направляющей трубе 7 из немагнитного материала и представляет собой первичный поршень гидравлической передачи. [12]
В нижней части корпуса толкателя 9 помещена катушка 6 электромагнита постоянного тока. Якорь 8 электромагнита движется в направляющей трубе 7 из немагнитного материала. Якорь представляет собой первичный поршень гидравлической передачи. Он имеет относительно большой диаметр Dx и относительно малый ход А. На корпусе 9 прикреплен масляный резервуар 3 с центральной трубой, в расточке которой перемещается вторичный поршень 4 диаметром Dz, соединенный со штоком 1 толкателя. Рабочее пространство А над рабочим цилиндром соединено с ма - 7 сляным резервуаром каналом 16 с клапаном 15, обеспечивающим одностороннее перетекание жидкости из резервуара 3 в пространство А. [13]
 |
Схема работы секции топливного насоса. [14] |
Ось ролика запрессована в корпус толкателя и удерживается от поворачивания накаткой, имеющейся на одном ее конце. Концы оси входят в продольные пазы корпуса топливного насоса, что исключает поворачивание толкателя во время работы. Регулировочный болт необходим для изменения в небольших пределах угла опережения ( момента) подачи топлива к форсунке. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5