Корпус - двигатель
Cтраница 3
Корпус двигателя 11 выполняется литьем под давлением из алюминиевого сплава. Пакет статора 9 имеет 18 пазов, в которых равномерно уложена трех-секционная лучевая обмотка двигателя и трехфазная обмотка тахо-генератора. На роторе установлена также фотоширма 12 ДПР. Магнит имеет шесть пар полюсов, причем для повышения равномерности вращения применен скос полюсов, выполняемый при намагничивании. Обойма 13 ДПР содержит три фотодиода 14 типа ФД-2 и закреплена на печатной плате 15 коммутатора, которая крепится к нижней части корпуса двигателя винтами. Для повышения срока службы ia лампу подается пониженное напряжение. Лампа может служить шдикатором включенного состояния двигателя. Шарик шеет диаметр, несколько больший внутреннего диаметра втулки, лагодаря чему обеспечивается точность установки центра враще-шя вала и более равномерное вращение ротора. [31]
Корпус двигателя разъемный и скреплен двумя винтами. [32]
Корпус двигателя закрыт крышкой, крепящейся к нему шпильками на гайках. Корпус и крышка имеют отверстия для подшипников. Статорные катушки в сборе со станиной запрессованы в корпус двигателя. Они имеют четыре вывода, из которых два идут на помехоподавляющее устройство, а два надеты на щеткодержатели. Якорь двигателя имеет обмотку, маслоотбойные кольца, два шариковых подшипника, вентилятор, конусный ролик и коллектор. Щеткодержатели представляют собой бронзовые втулки с прямоугольной прорезью под размер щеток внутри и с резьбой для колпачков 15 снаружи. Они запрессованы в корпус электродвигателя. Электродвигатель установлен в верхней части корпуса полотера двумя специальными винтами, дающими возможность перемещать двигатель вверх или вниз. Двигатель поддерживается пружиной, которая уш-рается в седло. Расположенная на корпусе двигателя ступенчатая педаль служит для фиксации вилки ручки управления в рабочем или нерабочем состоянии. [33]
 |
Основные данные электрических двигателей аккумуляторных автопогрузчиков. [34] |
Корпус двигателя выполнен литым, цилиндрической формы. На внутренней поверхности корпуса расположены полюсные башмаки с уложенными вокруг них обмотками возбуждения. Башмаки крепятся к корпусу двигателя болтами. [35]
Корпус двигателя 2 в нижней части связан со статором 5, снабженным резиновой обкладкой. [36]
Корпусы двигателей 2ГЧ - 18 / 26 и 4ГЧ - 18 / 26 состоят из фундаментной рамы и станины, соединенных между собой с помощью шпилек. [37]
 |
Общий вид электродвигателя ВАОМн. [38] |
Корпус двигателя чугунный, литой, с ребрами. Обмотка статора выполнена проводом ПЭТСО или ПЭТВ. [39]
Корпус двигателей выполняется стальным или чугунным с ребрами для лучшего охлаждения. [40]
Корпус двигателя в вариантах 1 - 7, 9, 11 - 20, 30 жестко связан с телом А и его масса учтена в тл. [41]
Корпус двигателя в вариантах 1 - 7, 9, 11 - 20, 30 жестко связан с телом А и его масса учтена в гид. [42]
Корпус двигателя и компрессора часто соединяют фланцами, обеспечивающими соосность обеих машин. [43]
Корпус двигателя стальной, защищен с торцов двумя крышками, в которых установлены подшипники. Доступ к щеткам и коллектору обеспечивается через окно в одной из крышек. Окна закрыты защитной лентой, концы которой скреплены болтами. На корпусе электродвигателя установлена коробка для защиты выводных зажимов. [44]
Корпус двигателя излучает сплошной спектр и зависит от колебаний как механического, так и аэродинамического происхождения. Шум механического происхождения возникает вследствие колебаний ротора ОК, дисков турбин, ударов и колебаний зубчатых колес редукторов, вибрации лопаток. Аэродинамический шум возникает из-за нестационарности процессов в камерах сгорания. Шум корпуса содержит в себе дискретные составляющие, которые обусловлены аэродинамическими воздействиями на лопатки статора и воздействиями звуковых волн на стенки корпуса. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5