Паровозный котел

Cтраница 1

Паровозный котел ( рис. 84), предназначенный для приготовления водяного пара, необходимого для работы паровой машины, состоит из топки, цилиндрической части и дымовой коробки. В топке происходит сгорание топлива и частичная передача тепла через стенки омывающей ее воде. [1]

Котел паровоза. [2]

Паровозный котел работает в очень тяжелых условиях, что сказывается на его износе и различных повреждениях. Главными факторами, определяющими условия работы котла, являются качество питательной воды, пара и частота изменения режима его тепловой работы. [3]

Паровозный котел состоит из топки или огневой коробки 2 ( фиг. [4]

Теплоизоляция паровозного котла заливочным способом производится после проведения всех подготовительных работ. Изоляционная масса, подогретая паром до температуры 60 - 70 С, подается насосом или компрессором в пространство между обшивкой и котлом. На паровозоремонтных заводах заливка производится через отверстие в обшивке сухопарного колпака до заполнения объема. Для изоляции топки используется специальный люк, вырезанный в обпшвке потолка топки. В паровозных депо изоляция производится посредством заливки массы в люки, вырезанные в обшивке. Изоляция производится после растопки паровоза при температуре изолируемой поверхности 70 - 80 С. По окончании заливки через 3 - 4 часа производится доливка массы для заполнения пустот, образовавшихся вследствие ее усадки. Процесс схватывания изоляционной массы происходит в первые 2 - 3 часа при давлении в котле паровоза 1 5 - 2 ата, после чего снимается деревянная опалубка и в последующие 7 - 8 часов при давлении 5 - 6 ата, когда происходит просушка изоляции. [5]

Арматура паровозного котла показана на фиг. [6]

Регистрация паровозного котла, не имеющего паспорта завода-изготовителя, может быть произведена на основании паспорта, составляемого в соответствии с указаниями, изложенными в гл. [7]

Полный осмотр паровозного котла с гидравлическим испытанием производится через шесть лет. [8]

Полный осмотр паровозного котла производится обязательно через каждые б лет и, кроме того, при каждом капитальном ремонте. При полном осмотре тщательно обследуется наружное и внутреннее состояние котла и производится затем гидравлическое его испытание. При полном осмотре снимаются вся обшивка и изоляция вынимаются все дымогарные и жаровые трубы, внутренние стенки котла очищаются от накипи. При полном осмотре, кроме того, тщательно проверяются питательные приборы и арматура котла. [9]

Место продувки паровозного котла на путях обычно защищается специальными экранами, однако эта мера ие всегда предохраняет проходящих и особенно в зимнее время, когда пар застилает окружающее пространство, и в этом случае не исключена возможность ожога паром или наезда подвижного состава на соседних путях. Более безопасна закрытая продувка. [10]

Большим достоинством паровозного котла является отсутствие обмуровки, что устраняет возможность присоса воздуха через неплотности последней, а также упрощает и удешевляет установку котла. [11]

При специальном обследовании паровозного котла обязательно производят механическое испытание металла - четырех плоских или двух-трех кольцевых образцов. Заготовки для кольцевых образцов вырезают диаметром. Заготовки для плоских образцов, вырезают: две вдоль прокатки и две поперек прокатки, длиной каждая 360 - 410 мм ( в зависимости от толщины листа), шириной 50 мм. В особых случаях производят также и металлографическое исследование. [12]

На некоторых железных дорогах пополнение паровозного котла водой производится без остановки паровоза. [13]

Затем производят предварительный прогрев паром паровозного котла, для чего к наполнительной колонке присоединяют шарнирные трубопроводы или гибкие металлические шланги, которые отводятся в кочегарную канаву. Сначала трубопровод продувают паром. После того как из гибких шлангов или шарнирных трубопроводов пойдет пар, гибкие шланги или шарнирные трубопроводы присоединяют к нижним спускным кранам котла паровоза, затем проверяют надежность их присоединения и открывают спускные краны котла и вентиль наполнительной колонки. После этого впускают пар в нагреватель и наполнительную колонку, откуда он поступает в котел паровоза и прогревает его. На котле паровоза должны быть закрыты все люки, пробки, краны, вентили, регулятор впуска пара. Открытым оставляется один из спускных кранов у грязевого кольца топки для выпуска воздуха из котла. Этот кран закрывают после того, как из него пойдет конденсат с паром. [14]

После полного освидетельствования и гидравлического испытания паровозного котла на лобовом листе над топочными дверцами прикрепляется таблица с данными: номер котла, размер, допустимое давление и дата освидетельствования котла. [15]

Страницы: 1 2 3 4