Cтраница 3
Гидравлическое испытание котла состоит в следующем. Паровозный котел полностью наполняется водой. Под таким давлением котел выдерживают в течение 5 мин. [31]
Приборы для питания водой паровозного котла наряду с достаточной производительностью должны быть простыми но конструкции, удобными для обслуживания и экономичными в работе. [32]
Основные работы при ремонте паровозных котлов: вварка лент, вставок; приварка новых частей огневой коробки и кожуха топки; заварка трещин во всех частях топки; вварка связей и анкерных болтов; приварка буртов дымогарных и жаровых труб. Трещины на цилиндрической части паровозного котла завариваются с последующей постановкой наружной накладки толщиной 12 - 15 мм на заклепках. [33]
При циркуляции котловой воды температура в различных частях выравнивается, благодаря чему ч устраняется возможность расстройства связей, течи труб и других соединений. Для циркуляции котловой воды или заправки паровозного котла следует пользоваться пеоедвиж-ным насосом на. [34]
В некоторых случаях при необходимости поставить котлы на длительную консервацию и при отсутствии указанных поглотителей влп-ги в паровые котлы вводят мазут в таком количестве, чтобы им была обмазана вся внутренняя поверхность котла. На железных дорогах для консервации одного паровозного котла средней мощности расходуют обычно 40 - 50 кг-мазута, а одного паровозного котла большой мощности - 60 - 80 кг мазута. [35]
В некоторых случаях при необходимости поставить котлы на длительную консервацию и при отсутствии указанных поглотителей влп-ги в паровые котлы вводят мазут в таком количестве, чтобы им была обмазана вся внутренняя поверхность котла. На железных дорогах для консервации одного паровозного котла средней мощности расходуют обычно 40 - 50 кг-мазута, а одного паровозного котла большой мощности - 60 - 80 кг мазута. [36]
Наружный осмотр паровозных котлов производится, как правило, каждые два года. При наружном осмотре проверяют, состояние швов, заклепок, топочных связей и анкерных болтов, а также всей арматуры и питательных приборов паровозного котла. [37]
Напряжения изгиба возникают от перемещения огневой коробки относительно кожуха топки, которое обусловлено тепловыми деформациями вследствие различной скорости охлаждения и нагревания огневой коробки и труб, с одно. В работе [16] Т. А. Владимирский на основании многочисленных эксплуатационных наблюдений, изучения характера излома и условий работы связей приходит к выводу, что в разрушении связей решающее значение имеют изгибающие повторные или даже повторно-переменные напряжения, возникающие вследствие тем пературных деформаций частей паровозного котла и взаимного смещения огневых листов и листов кожуха. [38]
ЗК ( ГОСТ 399 - 41) выплавляется в мартеновских печах. ЗК предназначается для изготовления всех остальных частей паровозного котла. [39]
Во время работы паровоза происходит постепенный износ трущихся его частей: дышловых и осевых подшипников, золотниковых и поршневых колец, стенок цилиндров и золотниковых втулок, набивочных колец поршневых сальников и других деталей. Изнашиваются бандажи, утрачивая правильное очертание своего профиля, истираются тормозные колодки. Механические и химические примеси воды осаждаются на стенки паровозного котла, топки, дымогарных и жаровых труб, образуя накипь и грязь. Стенки топки, дымогарных и жаровых труб изнашиваются ( обгорают) от действия высоких температур. Все это вызывает необходимость по истечении определенного времени работы паровоза устранять недостатки в машине, котле и других его частях. [40]
Вредное влияние такой питательной воды обнаруживается обыкновенно по течи у кромок листов и около заклепок. Воздух, растворенный в воде, может разъесть стенку котла до трещины в том случае, если напряжение металла выше предела упругости ( фиг. Жировые отложения на стенках котла, препятствуя передаче тепла воде, вызывают перегрев материала и образование к-ты. Паровозный котел, взорвавшийся вследствие внутреннего разъедания, представлен на фиг. В котлах морских пароходов еще важное значение имеет гальванич. [41]
В кабинах машиниста обязательно устанавливают табличку с указанием конструкционной скорости локомотива или моторвагонного подвижного состава. На тендерах паровозов должны быть обозначены на заднем буферном брусе серия, номер тендера и инициалы дороги приписки. На лобовом листе кожуха топки паровозного котла устанавливают табличку с указанием максимально допускаемого давления пара в котле и даты его последнего технического освидетельствования. [42]
Приходится, следовательно, подчеркнуть, что работа некоторых топочных устройств с повышенными форсировками и объемными тепло-напряжениями далеко не всегда связана с какими-либо особыми их достоинствами. Примерами такого рода могут служить сильно экранированные котельные топки. При уменьшении объема таких топочных устройств степень их охлажденности начинает после известного предела сильно расти, вызывая соответствующее охлаждение факела и потерю устойчивости процесса при низких нагрузках. Та же самая мазутная форсунка с соответствующим воздушным регистром, дающая под большим стационарным котлом объемное тепло-напряжение не свыше 0 2 - 5 - 0 4 - Ю6 ккал / м3 час, обеспечивает в маленькой холодной топке паровозного котла ( внутрикотельная топка с металлическими стенками, охлаждаемыми котельной водой) до l 5 - f - 2 0 - 106 ккал / м3 час, но отказывается устойчиво работать на малых нагрузках без специальных добавочных приемов стабилизации воспламенения. Таким образом, в этом случае мы имеем дело скорее со своеобразным ограничением работоспособности топки, чем с повышением ее достоинств, о которых нередко любят толковать при случае. [43]
По концам связи имеются несквозные контрольные отверстия, из которых при обрыве связи вырывается пар и вода. Плоский потолок топки подвешен на анкерных болтах 4 к верхнему листу кожуха. В потолок ввертываются две контрольные пробки ( одна в передней, другая в задней части потолка), залитые легкоплавким сплавом, который при упуске воды ниже огневой линии ( в данном случае потслка топки) расплавляется. При этом через отверстия в пробках выходит пар. При установке паровозного котла в качестве стационарного необходимо оборудовать его достаточно мощной нижней топкой с развитым топочным объемом, тяговым устройством для преодоления газового сопротивления котла и дутьем для предотвращения присосов воздуха в топку. [44]
Контрольные пробки в потолке топки паровоза не предотвращают взрыва котла при понижении уровня воды в нем, а только сигнализируют о возможной опасности. Стальной корпус пробки имеет нарезку для ввертывания в потолок топки. В центре корпуса находится сквозное отверстие, в верхней части которого помещена стальная вставка, залитая легкоплавким сплавом. Как только уровень воды в котле паровоза опустится ниже верхней кромки предохранительной пробки, наплавка и заливка расплавятся и через образовавшееся отверстие вода и пар устремятся в топку и шумом предупредят паровозную бригаду об опасности; необходимо немедленно подать в котел воду и одновременно принять меры к тушению топки. В верхней части пробки делается наплавка, на которой ставится клеймо: индекс депо, дата переплавки пробки и номер паровоза, которому она принадлежит. Предохранительные пробки осматривают при каждом ТР-l и не реже чем один раз в три месяца перезаливают. Делают это также при полном и наружном освидетельствовании паровозного котла. [45]