Паровозный котел

Cтраница 2

Локомобильный котел паровозного типа отличается от паровозного котла меньшими размерами и креплением плоского потолка анкерными болтами, помещенными между анкерными балками, которые опираются на углы огневой коробки. [16]

Установка для автоматической загрузки топлива в топку паровозного котла состоит из гибкого рукава, соединяющего тендер с паровозом, и винтового транспортера. По гибкому рукаву уголь поступает на винтовой транспортер, с помощью которого производится загрузка топки углем. В транспортере уголь скользит вдоль оси винта по желобу, проталкиваемый рабочей поверхностью вращающегося винта. Желоб имеет полуцилиндрическую форму и закрыт сверху крышкой. [17]

Подъемочный ремонт производят в депо, где ремонтируют паровозный котел, паровую машину и экипажную часть, систему электроосвещения со съемкой турбогенератора, проверяют и ремонтируют автосцепки, тормозное оборудование, насосы, краны машиниста, воздухораспределители, ручной тормоз, рычажную передачу, скоростемеры, автостопы и измерительные приборы. Детали арматуры и гарнитуры, имеющие поврежденную резьбу, восстанавливают наплавкой качественными электродами с последующей нарезкой резьбы, а также приварку встык новой нарезной части с предварительным удалением вышедшей из строя. В деталях, изготовленных из бронзового литья ( в штуцерах арматуры, вентилях и отростках инжектора) допускается переточка вышедшей из строя резьбы на меньший диаметр. А новые детали разрешается ставить с увеличенным диаметром резьбы против альбомных размеров. [18]

Промывочный ремонт производится в депо параллельно с промывкой паровозного котла. Паровоз должен быть поставлен на промывку после определенного пробега, величина которого зависит от серии паровоза, его состояния, а главное от ухода за паровозом со стороны паровозной бригады. [19]

Порядок управления вентилями ( фиг. 29. [20]

Холодная промывка производится после постепенного, медленного охлаждения паровозного котла естественным путем. [21]

Кроме того, проверку установки конуса производят и при эксплоатации паровоза, в случаях плохого парообразования паровозного котла из-за неправильного положения конуса, а также после каждой отъемки конуса от места. [22]

График для определения размера капли г. от параметров. [23]

Таким образом, для реализации тепловых напряжений порядка 1 30 - 10е ккал / м3 ч ( внутренняя топка паровозного котла), что соответствует расходу топлива - - 550 т / ч, качество распыливания топлива должно быть весьма тонким для дизельного топлива и особенно для мазута. При этом наибольшую опасность представляют боковые капли, так как они должны быть приблизительно вдвое меньше, чем капли, движущиеся в центре факела. [24]

Контрольная пробка со вставкой в собранном виде.| Корпус контрольной пробки. [25]

Дата заливки или перез алиями каждой пробки, а также оттиск выбитого клейма следует заносить о книгу ( журнал) регистрации контрольных пробок паровозного котла или в книгу вагонного котла, хранящуюся у лица, ответственного за безопасное действие котла. [26]

На удельный расход топлива локомотивами оказывает влияние вес поезда, простой в горячем состоянии, приходящийся на единицу линейного пробега, толщина накипи на стенках паровозного котла, коэффициент равномерности покрытия колосниковой решетки и пр. Степень влияния этих факторов может выявляться или простым сопоставлением соответствующих рядов цифр или построением соответствующих таблиц, характеризующих эту связь. [27]

Цель наружного осмотра - выяснить, в каком состоянии находятся топка, швы, заклепки, связи, анкерные болты, циркуляционные трубы, а также арматура паровозного котла. [28]

Ниже, в табл. 19, дается ориентировочная шкала, в которой природные воды распределены по общей жесткости, но в то же время в ней учитываются остальные показатели качества природных вод, влияющие на состояние паровозного котла. [29]

Большое внимание в испытаниях было уделено определению возможности эффективного применения высоковязких обводненных мазутов ( содержание воды 7 - 26 %), изысканию рациональных способов подачи и рационального количества подаваемого в паровозную топку воздуха, а также установлению зависимости между производительностью форсунки, степенью обводненности топлива и паропроизводительностью паровозного котла. В этих испытаниях большинство опытов проводилось на стоянке, и лишь в конце испытаний была совершена контрольная поездка по кольцу на расчетной форсировке. [30]

Страницы: 1 2 3 4