Коэффициент - запас - торможение
Cтраница 1
Коэффициент запаса торможения определяется отношением момента, создаваемого тормозом, к статическому моменту, создаваемому наибольшим рабочим грузом на тормозном валу. Величина коэффициента запаса торможения ( табл. 41) находится в зависимости от режима работы и рода привода. [1]
 |
Стрелы автомобильных кранов. [2] |
Коэффициенты запаса торможения каждого тормоза, согласно правилам Госгортехнадзора, имеют те же значения, что и для механизма подъема ( см. стр. [3]
Коэффициент запаса торможения каждого тормоза должен быть не менее 1 25 при расчете в предположении, что весь груз удерживается только одним тормозом. [4]
Коэффициенты запаса торможения регламентируются Правилами Госгортехнадзора. [5]
Коэффициент запаса торможения н, для крапов, в механизмах подъема которых установлен один тормоз, принимают но данным, приведенным в Правилах Госгортехнадзора, в зависимости от типа привода и ipyii-jb. [6]
Коэффициент запаса торможения тормоза должен быть не менее двух. [7]
 |
Коэффициент запаса торможения тормозов грузовых лебедок. [8] |
Коэффициент запаса торможения механизма изменения вылета должен быть не менее 1 5, когда статический момент имеет максимальное значение. [9]
Коэффициент запаса торможения тормоза механизма изменения вылета должен быть не менее 1 5 ( см. пп. [10]
Коэффициент запаса торможения тормоза механизма изменения вылета стрелы должен быть не менее двух. При этом статический момент на тормозном валу, создаваемый весом стрелы, противовеса, наибольшего рабочего груза и ветром при рабочем состоянии крана ( см. ГОСТ 1451 - 65), должен определяться в таком положении стрелы, когда величина статического момента имеет максимальное значение. При больших ветровых нагрузках рекомендуется применять двухступенчатое торможение с выдержкой времени между ступенями нарастания тормозного момента, чтобы устранить излишне резкое торможение при отсутствии ветра. [11]
Коэффициентом запаса торможения К называется отношение момента, создаваемого тормозом, к крутящему моменту, создаваемому грузом на тормозном валу и определенному с учетом потерь в механизме. [12]
 |
Конический грузоупорный тормоз с червячной передачей. [13] |
Значения коэффициента запаса торможения приведены в гл. [14]
Под коэффициентом запаса торможения понимается отношение момента создаваемого тормозом, к статическому моменту, создаваемому наибольшим рабочим грузом на тормозном валу. [15]
Страницы: 1 2 3 4